Podróżować
Rok 2008 wydaje się być rokiem taniego regionalnego autobusu ekspresowego. (Chwytliwy, co?)
BoltBus, Megabus i Neon wprowadziły nowe trasy w północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych.
Funkcje? Wszystkie trzy oferują niemal identyczne pochwały: wi-fi, dodatkowe miejsce na nogi, usługa „premium”. Uznają się za quasi-luksusową usługę ekspresową dla zapracowanych biznesmenów, którzy muszą pośpieszyć między dużymi miastami bez przerw na mleko.
Wczoraj wieczorem wypróbowałem „Neon” - nową ekspresową usługę Greyhounda między Nowym Jorkiem, Syracuse, Buffalo i Toronto - próbą. I powiem ci, luksus był ostatnim słowem w mojej głowie.
Z mojego biletu wynika, że musiałem być na stacji na godzinę przed odlotem. Problem w tym, że Neon nie zabraknie głównego terminala autobusowego w Toronto. „Stacja” była rogiem ulicy w centrum Toronto, co było dość złe ostatniej nocy, kiedy temperatura oscylowała powyżej 0 stopni Celsjusza. Pomyśl, jak będzie zimno w styczniu!
Pojawiłem się 45 minut przed wylotem i dołączyłem do poszarpanej linii drżących pasażerów. Nie było żadnych znaków, które mogłyby nas pokierować lub wskazać, że jesteśmy we właściwym miejscu. W końcu przyszedł pracownik Neon i wziął nasze informacje paszportowe i próbował oddzielić pasażerów Megabus od pasażerów Neon - okazało się, że wszyscy byliśmy razem zmieszani w tym samym składzie.
Tuż przed godziną odjazdu wciąż nie było śladu naszego autobusu. Potem pojazd Megabus zwinął się i zaparkował. Kierowca wyłączył silnik, zamknął drzwi i odszedł do kawiarni, ignorując krzyki naszej neonowej dziewczyny.
Zgodnie z harmonogramem nasz autobus pojawił się - i nie miał gdzie zaparkować. Zatrzymał się o jedną przecznicę dalej, w którym to momencie pasażerowie z tyłu linii wpadli w szaloną szaleństwo, pozostawiając ludzi, którzy czekali na mrozie najdłużej, drżąc jeszcze bardziej z tyłu nowej linii.
Oczywiście nie był to indyjski dworzec kolejowy, ale była to tak chaotyczna scena, jakiej doświadczyłem w kanadyjskim transporcie publicznym w moim życiu.
Kiedy już weszliśmy na pokład i rozpoczęliśmy działalność, wszystko się ułożyło. Wi-fi było wolne, ale działało, gniazdka elektryczne działały. (Chociaż, jeśli naprawdę było dużo dodatkowego miejsca na nogi, nie zauważyłem tego.) Opóźniliśmy się o godzinę przez odprawę celną, podczas gdy jeden pasażer został poważnie przesłuchany, ale to nie wina firmy.
Potem mieliśmy cichą, płynną nocną jazdę i rano po 6 rano wtoczyliśmy się do Nowego Jorku.
Werdykt? Chodzi o oczekiwania.
Kupiłem ten szum i spodziewałem się, że ta nocna przejażdżka autobusem będzie mniej nieprzyjemna niż każda inna nocna przejażdżka autobusem, jaką kiedykolwiek wziąłem. Kiedy tak naprawdę, oprócz Wi-Fi (co jest całkiem fajne), jest to standardowa taryfa Greyhound. Jest tańszy niż latanie, jest szybszy i bardziej niezawodny niż pociąg, a opcja nocna oznacza, że nie musisz tracić dnia.
Jeśli to brzmi jak to, czego szukasz, to zdecydowanie spróbuj.
