Aktualności
Twoje dni lotu do Europy za mniej niż opłatę za samochód mogą być policzone.
Europejscy przewoźnicy dyskontowi upuszczają się jak starzy ludzie na piknik kościelny, a duńska firma dyskontowa Primera Air nazywa to rezygnacją w zeszłym miesiącu, a WOW Air to napływ gotówki z Frontier z godziny jedenastej w październiku. Teraz wydaje się, że Norwegian Air, który wysadził w powietrze transatlantycką grę lotniczą kilka lat temu z biletami za 99 USD z USA do Londynu, Oslo, Mediolanu i innych miejsc, balansuje na krawędzi ruiny. Podobnie jak nadmiernie rozszerzony klient wakacyjny, linia lotnicza stoi w obliczu ogromnych spłat długów na koniec roku, których może nie być w stanie spłacić.
Danske Bank poinformował w tym tygodniu, że Norweg może mieć poważne kłopoty, jeśli nie znajdzie gotówki do końca roku. Analityk Martin Stenshall powiedział gazecie Dagens Næringsliv, że jeśli walcząca linia lotnicza nie może sprzedać samolotów w celu zebrania pieniędzy, będzie musiała zgłosić problemy, powodując, że dostawcy paliw i opłat za lądowanie zażądają gotówki z góry. Byłoby to częścią tego, co Stenshall nazwał „złą spiralą”, powodując eskalację kryzysu.
To może nie być wielką niespodzianką dla każdego, kto zastanawiał się, jak każdy rozsądny człowiek, jak zarobić pieniądze, płacąc mniej niż sto dolarów za ocean. Ale problem nie jest taki prosty. Aby sfinansować masową ekspansję w USA, Norwegian Air pożyczył mnóstwo pieniędzy. Te pieniądze są teraz należne, ale przychody linii lotniczej nie utrzymały się. Dodaj nieregularny żywopłot paliwowy - w którym Norweg zablokował ceny paliw po stałej cenie, zanim ceny paliw spadną - i masz więcej problemów niż kierownik ds. Logistyki Świętego Mikołaja.
Sprawom niewiele pomogło w tym tygodniu, kiedy zauważono kilka nielegalnych dronów unoszących się jak sępy nad norweskim węzłem komunikacyjnym na lotnisku Gatwick w Londynie. Lotnisko zostało następnie zamknięte, pozostawiając ponad 100 000 pasażerów i zakłócając 760 lotów.
Ponadto, po niedawnym zgłoszeniu problemów z silnikiem, niedawny norweski lot z Dubaju został zmuszony do awaryjnego lądowania w Iranie i tam utknął. Ponieważ samolot Boeing 737 został wyprodukowany w Ameryce, linia lotnicza nie była w stanie uzyskać części do naprawy z powodu sankcji USA wobec kraju.
Norwegian ma kilka opcji, by wyjść z tej „złej spirali”. Chociaż wciąż krwawi pieniądze z eksploatacji swoich dłuższych tras, ma nadzieję na duży szok gotówki od dwóch największych akcjonariuszy, Bjørna Kjosa i Bjørna Kise. Dyskutowano także o sprzedaży 140 samolotów nowej linii lotniczej, która utworzyłaby „joint venture”, choć w tej chwili nie są dostępne żadne inne szczegóły.
Norwegian może również zdecydować się na sprzedaż spółce dominującej British Airways, IAG, która kupiła 5 procent linii w kwietniu. Podczas gdy Norwegian odrzucił ofertę IAG dotyczącą zakupu całej linii lotniczej, oferta ta może zostać ponownie rozpatrzona z powodu zbliżającej się windykacji.
Ostatecznie byłaby to gra końcowa dla większej, dotychczasowej strategii wiodących przewoźników, polegającej na konkurowaniu z upartymi zniżkami pod względem ceny, ostatecznie ponosząc straty, których malcy nie mogliby osiągnąć. Kiedy przewoźnicy ze zniżkami nie są w stanie znieść strat, duże linie lotnicze wkraczają, nabywają aktywa i wracają do pobierania opłat za to, co kiedyś.
To nie oznacza końca świata dla tanich lotów do Europy, ale może to być koniec złotego wieku tanich, transkontynentalnych podróży. Chociaż kupowanie biletu na norweski może być teraz trochę ryzykowne, wciąż może to być ostatnia szansa, że musisz przejść przez staw prawie za darmo. A jeśli uważasz, że FOMO w Euro jest teraz złe, pomyśl o tym, jak źle będzie, gdy nie będzie Cię stać.
