Środowisko
Jeszcze kilka lat temu normalne było płacenie ponad 1000 USD lub więcej za przelot w obie strony między Ameryką Północną a Europą. Jednak wraz z wejściem na rynek norweski, WOW Air i wielu innych tanich linii lotniczych, bezproblemowe usługi, które dominują na europejskich i azjatyckich rynkach lotów, znalazły drogę do tras transatlantyckich. To zakłócenie powoduje, że loty międzynarodowe są tańsze i powoduje panikę starszych linii lotniczych, ale zmusza nas również do myślenia o większym wpływie podróży lotniczych na środowisko.
Latanie za granicę robi się naprawdę tanie naprawdę szybko
Teraz można polecieć w jedną stronę do Irlandii lub Wielkiej Brytanii z Bostonu lub Nowego Jorku za 99 USD lub z Los Angeles lub Oakland za około dwukrotność tej ceny - znacznie mniej niż to, co dawne linie lotnicze pobierały kiedyś na tych trasach. Norwegian obsługuje obecnie 15 lotnisk w Stanach Zjednoczonych z bezpośrednimi połączeniami w całej Europie i na Karaibach, a ekspansja do Kanady planowana jest na lipiec; WOW ma loty z 13 lotnisk w USA, a także z Montrealu i Toronto, do Reykjaviku, gdzie podróżni mogą kontynuować podróż do miejsc docelowych w całej Europie. LEVEL, który obecnie obsługuje trzy amerykańskie lotniska, planuje rozpocząć obsługę do Montrealu i Newark w 2018 r.; prowadzą także trasę między Barceloną a Buenos Aires. Primera Air ma również wejść na rynek transatlantycki w połowie 2018 roku, oferując loty z Toronto, Nowego Jorku, Bostonu i Waszyngtonu do Londynu, Paryża i Birmingham.
Jednak nie tylko Amerykanie z Ameryki Północnej korzystają z tanich przewoźników, którzy weszli na rynek transatlantycki. Europejczycy dostają także tańsze loty przez staw i, jak pokazuje LEVEL, zaczynają także otrzymywać niedrogie trasy do Ameryki Południowej. Joon rozpocznie w maju lot z Paryża do Fortalezy w Brazylii, a Condor ma niedrogie trasy między Niemcami a Brazylią, ale bledną w porównaniu z planami Norwegii dla Argentyny.
Firma uruchomiła trasę z Londynu do Buenos Aires w lutym - jako pierwsza do Ameryki Południowej - i planuje szybkie zwiększenie działalności w połowie 2018 r. Z około 60 samolotami wyznaczonymi dla Argentyny. Rząd udzielił Norwegii zezwolenia na prowadzenie operacji na 72 trasach krajowych i 80 międzynarodowych oraz na loty z lotnisk w dużych miastach, w tym Buenos Aires, Kordobie i Mendozie. Loty do i w Ameryce Południowej tradycyjnie były wysokie w porównaniu z innymi regionami świata, ale ekspansja tanich linii lotniczych na kontynent obniży ceny lotów między Europą a Ameryką Południową, a plany Norwegii mogłyby zrobić to samo między Północą a Ameryka Południowa, jednocześnie obniżając ceny krajowe.
Ceny już znacznie spadły w miejscach, w których uruchomiono trasy, co zmusza starsze linie lotnicze do reagowania na zagrożenie dla swojego modelu biznesowego. Loty transatlantyckie tradycyjnie były centrami zysków dla starszych linii lotniczych z marżami od 15 do 20 procent. Jednak tani przewoźnicy działają z marżą zbliżoną do 2 lub 3 procent na trasach długodystansowych, co pozwala im oferować znacznie niższe ceny i zmusza starszych graczy do zrobienia tego samego. W latach 2016–2017 dane z Kayak wykazały, że średnie ceny biletów lotniczych między Stanami Zjednoczonymi a 20 głównymi europejskimi portami lotniczymi spadły o co najmniej 20 procent, choć niektóre rynki spadły znacznie bardziej: ceny do Barcelony spadły o 31 procent, Paryż o 35 procent, a Zurych o 43 procent.
Wielkie stare linie lotnicze mogą mieć trudności z nadążeniem
Nadal nie wiadomo, czy starsze linie lotnicze mogą skutecznie oferować tańsze usługi, które będą atrakcyjne dla podróżnych. Należąca do Air Canada filia Rouge odniosła prawdopodobnie największe sukcesy, oferując loty z miejsc docelowych w Kanadzie do Stanów Zjednoczonych, Europy, Meksyku, Ameryki Środkowej i Karaibów; Westjet zaczął oferować tanie loty z Kanady do miejsc docelowych w Europie kilka lat temu; główni amerykańscy przewoźnicy zaczęli oferować tańsze taryfy podstawowe na trasach transatlantyckich, chociaż podstawowa międzynarodowa gospodarka, przynajmniej z Deltą i Ameryką, pozwala podróżnym na umieszczenie torby podręcznej w górnym koszu.
Podobnie jak Air Canada, europejscy dotychczasowi przewoźnicy tworzą również własne tanie alternatywy. LEVEL jest własnością International Airlines Group, która jest spółką dominującą Aer Lingus, British Airways i Iberia; Joon jest tanią spółką zależną Air France skupioną na tysiącleciach; a Eurowings, który ma również tanie linie z Europy do Stanów Zjednoczonych, jest własnością Lufthansy. Jednak stoją przed dodatkowymi wyzwaniami, konkurując ze swoimi niedrogimi rywalami, ponieważ ich floty są często starsze, co oznacza, że zużywają więcej paliwa i wymagają większej konserwacji, a ich siła robocza ma tendencję do zrzeszania się, w przeciwieństwie do tanich linii lotniczych. Ta druga kwestia może się zmienić, ponieważ norweskie stewardessy w Stanach Zjednoczonych zrzeszone w zeszłym roku zjednoczyły się, a gigant z budżetu europejskiego Ryanair zgodził się na zjednoczenie brytyjskich pilotów w styczniu 2018 r.
Jest to dobre dla podróżników, ale może być szkodliwe dla środowiska
Nie ma wątpliwości, że podróżni zauważyli te trasy. Udział starszych przewoźników w rynku transatlantyckim ma spaść poniżej 90 procent do połowy 2018 r., A dane analityka ds. Podróży lotniczych OAG wskazały, że Norwegian był siódmym co do wielkości przewoźnikiem transatlantyckim w zimie 2017 r., Zwiększając pojemność o 111 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. I nie tylko turyści przechodzą na tanie linie lotnicze; Norwegian dodaje również miejsca do kabiny premium swoich lotów transatlantyckich, aby obsługiwać rosnące zainteresowanie podróżujących w interesach - prawdziwe centrum zysków dla linii lotniczych, ponieważ płacą one znacznie wyższe ceny za nieco więcej miejsca i kilka innych udogodnień.
Ale jaki jest większy obraz tego zakłócenia? Podróżni nie mają powodów do obaw o starszych przewoźników; skargi na jakość usług wielu z tych linii lotniczych rosną od lat i mogą skorzystać z połączenia pobudzającego zapewnianego przez konkurencję po niskich kosztach. Istnieją również potencjalne korzyści społeczne wynikające z umożliwienia większej liczbie osób odwiedzenia innych kultur i poznania ludzi w różnych krajach, co może pomóc w zwiększeniu wsparcia dla współpracy międzynarodowej i empatii dla obcokrajowców.
Ponieważ jednak coraz więcej osób decyduje się na loty transatlantyckie z powodu niższych cen lub przynajmniej biorąc je częściej, nieodpowiedzialne byłoby ignorowanie wpływu zwiększonego ruchu lotniczego na środowisko. Podróże lotnicze odpowiadają obecnie za 2, 5 procent globalnej emisji dwutlenku węgla, ale mogą wzrosnąć do 22 procent do 2050 r. Wraz ze spadkiem emisji w innych sektorach. Istnieje niewiele innych realistycznych opcji podróży transatlantyckich niż latanie, ale jeśli zaczniemy brać więcej lotów długodystansowych, ponieważ kosztują mniej, mamy obowiązek zastanowić się, w jaki sposób zredukować emisje w innych obszarach, na przykład zachęcając inwestycje w zielone technologie i nacisk na krajową kolej dużych prędkości w celu zmniejszenia liczby osób odbywających krótkie loty krajowe.
Rozpowszechnianie tanich linii lotniczych na trasach transatlantyckich jest świetne dla podróżnych: zmniejszają koszty lotów i zwiększają dostępność podróży międzynarodowych. Ponieważ jednak ludzie, którzy w wyniku tych podróży mają większe emisje dwutlenku węgla, musimy pamiętać o szerszym obrazie i zachęcać rządy do inwestowania w sposoby ograniczenia emisji dwutlenku węgla w transporcie. Zmniejszenie bariery w podróżowaniu jest wielkim celem, ale zawsze należy to robić odpowiedzialnie, aby chronić świat, na którym tak nam zależy.
