Co To Są Elektryczne Rowery Górskie I Czy Są One Harcerem

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-12 09:09

Jazda rowerem

Elektryczne rowery górskie, lub eMTBS, to wersja e-rowerów z asystą pedałową na dużych wysokościach, którą widziałeś podczas jazdy po dzielnicach hipsterów w ciągu ostatnich kilku lat. Ci biegacze mają podobny zestaw akumulatorów i silnik, jak ich bracia z dużych miast. Podobnie, są również ograniczeni przez gubernatora, który uniemożliwia jeźdźcowi nudzenie po szlaku - ponieważ może być grupa turystów w pobliżu następnego przełączenia. Ale od czasu ich niedawnego spotkania spotkały się z kontrolą zarówno ze strony społeczności kolarstwa górskiego, jak i organów regulujących szlaki. Oto wszystko, co musisz wiedzieć o debacie, która otacza ten nowy rozdział w sporcie, oraz o tym, co powinieneś rozważyć przed samodzielnym wskoczeniem na jeden.

Jak działa elektryczny rower górski?

U podstaw tych częściowo napędzanych motocykli leży ograniczenie ciężkiego pedałowania, szczególnie na podjazdach i trasach przełajowych. Dla osób niewtajemniczonych w wysiłku fizycznym wymagającym pedałowania po stromym górskim szlaku, powiedzmy tylko, że nierzadko zdarza się, aby nowi jeźdźcy pchali swoje rowery lub pochylali się nad kierownicą z boku szlaku na szczególnie stromych odcinkach.

Nie oznacza to, że eMTB zmienią jazdę na nartach w spokojny spacer po parku. Są daleko od motocykla i nadal wymagają pedałowania. Istnieją trzy klasyfikacje eMTB:

• Klasa 1: rower górski wspomagany pedałami z gubernatorem ograniczającym prędkość do 20 mil na godzinę
• Klasa 2: nadal ograniczona do 20 mil na godzinę, ale ze wspomaganiem przepustnicy, która eliminuje potrzebę pedałowania
• Klasa 3: asystent pedału, ograniczony do 28 mil na godzinę

Wszystko powyżej klasy 3, co oznacza, że rower jedzie szybciej niż 20 mil na godzinę bez konieczności pedałowania, technicznie traci klasyfikację jako rower i zostaje przeniesiony do królestwa motocykli. Obecnie tylko eMTB klasy 1 są dozwolone na większości tras, najważniejszym terminem w definicji jest „asystent pedału”. Możesz to zrobić szybciej, ale nadal będziesz w to włożyć trochę pracy. Pomyśl o tym jako o poluzowaniu dla część zjazdu.

Czy e-MTB są dozwolone na publicznych szlakach?

Jedna z głównych debat dotyczących eMTB dotyczy tego, czy należy je zezwalać na terenach publicznych oraz na systemach szlaków zaprojektowanych obecnie z myślą o wędrowcach i rowerzystach. Ci, którzy są w tym sporcie od jakiegoś czasu wiedzą, że nie po raz pierwszy rowery górskie były postrzegane jako kontrowersyjne. W ustawie Wilderness Act z 1964 r. Zmechanizowany transport uznano za grzech w obrębie wyznaczonych obszarów czystej dziczy, które zamierzał chronić. Rowery, które są maszynami łańcuchowo-ramowymi, należą do tej kategorii.

Lobby rowerów górskich, prowadzone przez International Mountain Bike Association (IMBA) i mniejsze grupy w USA, z powodzeniem utrzymywało, że rower różni się znacznie od 4x4, obok siebie, lub jakiejkolwiek innej głośnej i niszczycielskiej maszyny, która niektórzy rekreatorzy używają. Ich pozycja została w dużej mierze przyjęta do ustawy Wilderness Act, dzięki czemu niewielka, ale oddana kolekcja rowerzystów górskich w całym kraju miała dostęp do wielu tych samych tras, z których korzystali turyści.

Wszystko zmieniło się w 1977 r., Kiedy rząd USA usunął przywilej rowerów górskich z wyznaczonych obszarów dzikiej przyrody. Rowerzyści górscy zostali nagle odepchnięci na bok, po czym przywrócili przywilej siedem lat później. Od tamtej pory kolarstwo górskie zyskało popularność podobnie jak snowboard w latach 90. XX wieku, coraz częściej postrzegany jako realny i zrównoważony sposób spędzania czasu na świeżym powietrzu.

Dodanie silnika do wspomnianych rowerów ponownie sformułowało ten argument i potencjalnie przerzuca ten nowy rozwój z powrotem do kategorii, której rowerzyści górscy tak długo starali się unikać. IMBA bardzo powoli przyjmuje ten pomysł, początkowo występując przeciwko eMTB. Ale w 2017 roku zaoferowali kwalifikowane wsparcie dla eMTB klasy 1 i na początku tego roku zmienili swoje stanowisko.

„Wspieramy dostęp do szlaków dla eMTB klasy 1 i wspieramy wspólne użytkowanie na szlakach, dopóki dostęp nie zostanie utracony lub utrudniony dla tradycyjnych rowerów górskich”, mówi organizacja na swojej stronie internetowej. „IMBA zaleca zarządzanie eMTB klasy 1 niezależnie od tradycyjnych rowerów górskich i zachęcamy zarządców gruntów do opracowania odrębnych przepisów”.

Debata gotuje się od wewnątrz

Ironia w tym wszystkim polega na tym, że największa odporność na eMTB pochodzi od samej społeczności rowerów górskich. Purytanie rowerów górskich twierdzą, że jeśli nie angażujesz się w pracę, nie zasługujesz na nagrodę. Wydaje się, że początkowa reakcja jest następująca: „To wyrzutek. Zarabianie na turach to połowa tego, na czym polega kolarstwo górskie!”

Rozumiemy to, ale uważamy również, że może to być reakcyjny punkt widzenia, który mówi: „Gdybym musiał pocić koraliki podczas pedałowania na szlaku 401, wszyscy inni muszą zrobić to samo”.

Błagam, byś kopał głębiej. Gra ma wiele kątów, zaczynając od pomysłu dostępności szlaku. 29 sierpnia Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych wydał zarządzenie, w którym odnotowano między innymi, że eMTB mają zdolność zwiększania dostępu do terenów publicznych, ponieważ zapewniają osobom niepełnosprawnym fizycznie możliwość korzystania z dzikiej przyrody i ustalonych systemów szlaków. Nakaz ten nakazał dyrektorom agencji publicznych zarządzających gruntami ustanowienie polityki dotyczącej rowerów elektrycznych zgodnej z przekonaniami wydziału.

Wykorzystanie szlaku i zrównoważony rozwój

Potem jest temat odpowiedzialnego użytkowania szlaku. Chociaż obawy dotyczące wpływu na szlak są uzasadnione, nierzadko doświadczeni rowerzyści górscy na zwykłym rowerze osiągają prędkości przekraczające 30 mil na godzinę podczas jazdy z góry na otwartym szlaku, nie mniej niż 10 mil na godzinę szybciej niż pedał klasy 1 silnik asysty może zapewnić. Dodaj do tego fakt, że wspomaganie pedałowania wymaga pedałowania nawet do pracy, a rowerzyści górscy nie powinni się przejmować małymi silnikami, które czynią rowery bardziej niebezpiecznymi dla innych użytkowników szlaku lub bardziej niszczącymi dla szlaków.

Tym, którzy wciąż narzekają na malutki silnik rujnujący naturalną autentyczność tego sportu, proszę spojrzeć na skromny wyciąg narciarski. Przez dziesięciolecia wyciągi napędzane gazem niosły zjazdowców - jednego z najbardziej szanowanych i hardkorowych sportowców w kolarstwie górskim - na szczyty o wysokości 12 000 stóp i kierowały ich w stronę bazy, aby ponownie wsiąść do windy i całkowicie unikać aspektu pod górę.

Wspieranie rozwoju e-kolarstwa

Po skutecznej i konsekwentnej regulacji eMTB nie stanowią zagrożenia, jakie pojawiają się przy pierwszym otwarciu przepustnicy. Cholera, jeśli mieszkasz w pobliżu szlaku, możesz nawet skorzystać z asystenta pedału, aby dotrzeć do przyczółka i pozostawić samochód zaparkowany w domu. Wskazuje to na kolejną dużą zaletę eMTB: poza szlakiem mogą one być bardziej atrakcyjną opcją do codziennych dojazdów do pracy lub szkoły niż motocykle, które opierają się wyłącznie na pedale. Desperacko potrzebujemy alternatyw dla samochodów, dlatego powinniśmy je wspierać wszędzie tam, gdzie się pojawią.

Zwiększenie zainteresowania opinii publicznej i korzystania z ustalonych systemów szlaków ma również kluczowe znaczenie dla wspierania publicznego wsparcia dla ochrony naszego środowiska naturalnego. Jeśli podparcie silnika elektrycznego na rowerze spowoduje, że więcej ludzi z czterech kół na dwa, i zapewni dostęp do szlaku tym, którzy inaczej nie mogliby się nim cieszyć, uważam, że błędem jest przeciwstawić się temu. Wraz z rozwojem branży eMTB wzrośnie liczba osób, które lubią ten sport i, miejmy nadzieję, poparcia dla ochrony ziemi. Dzięki temu świat będzie lepszym miejscem.

Czy eMTB są programami typu out-out? Tylko jeśli jesteś purytanem.