Najbardziej Wywrotowy Sposób Podróżowania - Matador Network

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-12 09:09

Jazda rowerem

17-letni chłopiec z bengalskich rodziców-imigrantów powiedział mi kiedyś, jak bardzo lubi jeździć na rowerze - ale że będzie prowadził samochód, gdy był dorosły.

W tamtym czasie jeździliśmy na rowerze z Londynu do nadmorskiego miasta Brighton. Jego umysł był wyraźnie nasycony kulturowymi pojęciami posiadania samochodu jako formy statusu i bogactwa - ale co więcej, wydawało się, że zależy to od idei, że jazda na rowerze należy do czasów dzieciństwa, młodości i, ogólnie rzecz biorąc, niewinności. Jego wizerunek był w harmonii z futurystycznym pisarzem HG Wellsem, który napisał w 1905 r.: „Ścieżki rowerowe będą obfitować w utopię”.

W epoce polityki dumnej z pukania bezbronnych, gdzie wielu obawia się utraty przez społeczeństwo niewinności, sposób, w jaki rowery tworzą miejsce dla siebie na światowych drogach wypełnionych samochodami, oferuje zarówno latarnię, jak i przewodnik. Pokazuje, jak grzywka i krucha, ale racjonalna idea mogą przetrwać w klimacie politycznym, który szczyci się umiejętnością bycia stanowczym, twardym, a nawet złośliwym.

Sama fizyka stanowi ważny argument za wartością roweru. Zaprojektowane z myślą o ludziach rowery są uznawane za najbardziej energooszczędny dostępny środek transportu - lepszy nawet niż pieszy. Rower wymaga około 50 kalorii na milę pasażerską, a podczas gdy samochody znacznie różnią się stopniem wydajności, równoważna liczba zaczyna się od około 1500. Rower służy do transportu kół i wciągarek do podnoszenia; w swojej istocie, a nawet dosłownie, rowery dają moc bezsilnym.

Na przestrzeni dziejów ta cecha sprawiła, że stały się one obecne zarówno podczas zmian społecznych, jak i protestów. W 1896 r. Amerykańska sufrażystka Susan B. Anthony wypowiedziała się na temat roweru: „Myślę, że zrobiła więcej, aby emancypować kobiety niż cokolwiek innego na świecie”. W ziarnistym materiale chińskich protestujących usuwających rannych z placu Tiananmen w 1989 r., rowery są widoczne z noszami i pomagają protestującym w poruszaniu się. W Arabii Saudyjskiej, gdy przywódcy religijni popierają konserwatywny naród uzależniony od cen ropy, pierwszy w kraju film Wadjda z młodą dziewczyną, zdeterminowany, by oprzeć się siłom, które próbują powstrzymać ją przed jazdą na zielonym rowerze, o którym marzy. Rower dotyka delikatnej linii kulturowej, wzdłuż której jest wystarczająco silny, aby inspirować, ale na tyle niewinny, aby nie urazić cenzury.

W wielu przykładach rower odgrywa zarówno rolę praktyczną, jak i emocjonalną. Kimberly Coats, rzeczniczka rowerowa, która pracowała w całej Afryce, widziała, że rowery pozwalają pracownikom służby zdrowia pokonywać skądinąd niemożliwe odległości. Coats prowadzi teraz kobiecy klub rowerowy Team Rwanda Cycling i wyjaśnia, w jaki sposób kobiety wolniej jeżdżą w Rwandzie niż w Etiopii, Erytrei i innych miejscach, w których pracowała. „To była ciężka bitwa, gdy kobiety były zainteresowane nauką jazdy na rowerze, a następnie miały odwagę stawić czoła piętnowaniu kulturowemu nałożonemu na nich podczas jazdy”, mówi. „To powolny proces, ale jest to proces i jesteśmy świadkami zmian. To nie tylko wolność; rowery mają zasadnicze znaczenie dla lepszej jakości życia w Afryce.”

Oficjalna strona zespołu Rwanda (@teamrwanda) z 31 grudnia 2016 roku o 10:04 PST

Organizacja partnerska Coats, Qhubeka, prowadzi szereg projektów w całej Afryce, które nagradzają pracę społeczności za pomocą rowerów. W nieformalnej osadzie Kayamandi, w prowincji Western Cape w Południowej Afryce, 18-letni Olwethu może teraz jeździć na rowerze do szkoły i realizować ambicje studiowania medycyny. „Jazda na rowerze zbliżyła mnie do siebie. Nauczył mnie być odważnym. Rower zmienił moje życie - mówi. „Jestem dumny z tego, że mogę pokazać, że mogę jeździć na rowerze jako kobieta i że nie tylko mężczyźni mogą jeździć. Możemy to również zrobić.”

Cechy te zostały dobrze podsumowane w przesłaniu z 2012 r., Zachęcającym jeźdźców do dołączenia do falangi rowerowej, która dotarła do nowojorskiego Union Square i okupuje protesty na Wall Street: „Bloki rowerowe podczas protestów ulicznych mają tę zaletę, że mogą zerwać i reforma. Spontaniczność Bike Bloc oznacza, że uczestnicy mogą łatwo poruszać się po ulicach bez potrzeby prowadzenia liderów lub wyznaczonej trasy… W przeszłości Bike Bloki zapewniały ogromną solidarność i wsparcie logistyczne demonstrantom, którzy są na piechotę”.

Zarówno w zachodnich, jak i niezachodnich warunkach niskie bariery w uzyskaniu i użytkowaniu roweru, które wymagają niewielkiej konserwacji i są w dużej mierze odporne na większość rodzajów awarii mechanicznych, predysponują technologię do włączenia.

Chociaż trudno jest nakreślić jedną, dokładną oś czasu w tak globalnym trendzie, rok 2009 może być użytecznie postrzegany jako punkt zwrotny w kulturalnym renesansie roweru - moment, w którym jego marginalna, oddolna atrakcyjność zaczęła być popularna. Ponieważ po raz pierwszy większa liczba ludzi mieszka w miastach niż na obszarach wiejskich na świecie, wahadło przechyliło się - przynosząc ze sobą potrzebę wydajnego transportu w warunkach, które obecnie określają większość ludzkiej obecności na Ziemi.

W wypielęgnowanych przestrzeniach współczesnego miasta zachodniego rower oferuje bezpieczny, zdrowy sposób buntu, doskonale dostosowany do nowej mody. Instytucje finansowe w Londynie i Nowym Jorku, które chętnie gromadziły się, by sponsorować programy wynajmu rowerów, doprowadziły do zamieszania wokół zakupu części przepowiedzianej utopii HG Wellsa.

Niemniej jednak rower ma teraz niemal egzystencjalny urok. W Paryżu burmistrz Anne Hidalgo zaczęła zamykać odcinki miejskiej drogi ekspresowej, aby brzegi Sekwany mogły zobaczyć „podbój” rowerów i pieszych. Po powrocie do Londynu burmistrz Sadiq Khan zobowiązał się podwoić inwestycje rowerowe, zbudować więcej ścieżek rowerowych i „uczynić z Londynu przydomek dla rowerzystów”. Kampanieści z determinacją trzymają się z daleka od tych obietnic, ale sposób, w jaki oczekuje się od polityków przyjście do stołu z pozytywnymi dźwiękami na rowerach pokazuje, jak ważne są one w tworzeniu nowoczesnych, nadających się do zamieszkania przestrzeni.

Ta rosnąca polityczna popularność jazdy na rowerze jest nie tylko dominacją lewicowych duchów. W Nowym Jorku to Michael-Bloomberg, burmistrz-finanse-miliarder, który nalegał, aby na ulicach Manhattanu zmieścić się rowery. Niektóre z najbardziej imponujących infrastruktur rowerowych w Londynie zostały podpisane przez Borisa Johnsona; człowiek wykształcony w Eton i Oksfordzie, należący do najwyższych klas brytyjskiego systemu klasowego. Dla tradycyjnych konserwatystów jazda na rowerze wydaje się mieć apetyt na życie, który przyciąga odporność dzięki różnorodności puli genów.

Pogląd, że rowery stanowią część architektury zdrowego miasta, rośnie także poza Zachodem. Clarisse Linke jest krajowym dyrektorem Brazylii w globalnym Instytucie Transportu i Polityki Rozwoju, za pośrednictwem którego skutecznie dążyła do wdrożenia infrastruktury rowerowej w rozległym, zablokowanym São Paulo. Dobrze zintegrowana sieć ścieżek rowerowych zwiększyła popularność jazdy na rowerze na kluczowych trasach o 116 procent, jednocześnie zapewniając znaczne zmniejszenie liczby wypadków śmiertelnych.

„Program ścieżek rowerowych obejmował szerszy ruch w zakresie odzyskiwania przestrzeni publicznej w São Paulo”, wyjaśnia Linke. „Nastąpiła także ważna zmiana sposobu myślenia w populacji, która zaczęła odkrywać potrzebę i radość przebywania„ na ulicy”. Rowery odgrywają w tym ważną rolę, ponieważ obywatele mają możliwość interakcji z innymi obywatelami poza samochodem”.

Jednak skoncentrowanie się na mieście na niepowstrzymanym staczaniu się rowerów jest być może pobożnym życzeniem. W kwitnących obszarach miejskich widzimy rowery w chwalebnej roli jako awatara wolności metropolitalnej. Jazda na rowerze odbywa się w kulturze, mediach i polityce miasta; moda na rower jest promowana, każda ofiara śmiertelna jest szeroko opisywana, potępiana przez grupy kampanii i upamiętniana przez protestujących gotowych do zamykania skrzyżowań przez leżenie na ulicy - akcję, która zamienia ideę usiedzenia w „zamieranie”.”

Una publicación compartida de karen ball (@didyoumakethat) z 29 czerwca 2015 do 10:16 PDT

Jednak nie chodzi tylko o obszary miejskie. Różne miasta mają różne cechy. Aktywiści z betonowego bezładu Houston w Teksasie zostali przeniesieni, aby rozpocząć projekt „rower-widmo”, w którym pomalowane rowery pozostawia się w miejscach, w których kierowcy zabijają rowerzystów; ich śmierć potraktowała policja, jakby takie zdarzenia były oczywistym kosztem korzystania z sieci drogowej na dwóch kołach. Pomimo istnienia oddolnej społeczności kolarskiej, która potępia niesprawiedliwość, jej obecność nie przeniknęła jeszcze umysłów urzędników państwowych.

Poza głównymi obszarami metropolitalnymi prawa rowerzystów są jeszcze łatwiej łamane. Statystyki to potwierdzają. W Wielkiej Brytanii na drogach wiejskich przebywa zaledwie 32 procent każdego miliarda kilometrów przejechanych rowerem, ale jest to 58% ofiar śmiertelnych wypadków rowerowych. Kiedy Liga Amerykańskich Rowerzystów uszeregowała politykę państwa w zakresie jazdy na rowerze (mierząc mieszankę wydatków państwowych na rowery, długoterminowe planowanie i egzekwowanie prawa jazdy w przypadku wykroczeń drogowych), to Waszyngton był na szczycie tabeli, a także towarzystwo Zachodniego Wybrzeża z Oregonu i Kalifornii w pierwszej dziesiątce. Stany z niższą gęstością urbanistyczną, takie jak Alabama, Kentucky, Kansas i Nebraska, znalazły się na dole listy.

Jest też dziwny fenomen skrajnego gniewu, który u niektórych wywołuje sama obecność rowerzystów na naszych ulicach. Mimo że rowerzyści często cierpią jako ofiary dróg, ulgi na rowery przyciągają gniew, który wydaje się wykraczać daleko poza zwykłą infrastrukturę. W Nowym Jorku zmiany pro-rowerowe Bloomberga pozwoliły rywalowi politykowi zauważyć, że jeśli zostanie wybrany, „wyrwie swoje pieprzone ścieżki rowerowe”. Społeczności rowerowe są pełne opowieści o nieuzasadnionej furii na drodze. Nawet były burmistrz Londynu, Boris Johnson, bezlitosny z zamiłowania do jazdy na rowerze, skrytykował kolegów w 2012 roku za to, że uważali się za „moralnie lepszych”.

Julian Huppert, który pełnił funkcję posła do największego brytyjskiego miasta kolarskiego w Cambridge, opowiada podobne historie o Ericu Picklesu, ministrze o siniakiej reputacji z powodu odrzucania rowerów. „Zaatakował Cambridge za skupienie się na jeździe na rowerze, opisując to jako wybór„ elity”, mówi mi Huppert. „W Cambridge ponad jedna trzecia podróży służbowych lub edukacyjnych odbywa się na rowerze; wyobraź sobie blokadę, gdybyśmy przestali jeździć na rowerze!”

Te incydenty nie są izolowane. W erze Brexitu i Trumpa rowery można łatwo znaleźć w koszyku towarów używanych do typowania rzekomo bezdotykowych typów miast. W tej samej nostalgicznej polityce, która powraca do chwalebnej, nieskrępowanej przeszłości, ograniczenie użytkowania samochodów, narzucanie ograniczeń prędkości i zapewnienie większych praw rowerzystom to aroganckie narzucenie przyszłości, świat „szalonej politycznej poprawności”.

Jednym z powszechnych poglądów na rowery, racjonalne i na skalę ludzką, jest wehikuł liberalizmu, podczas gdy samochody stają się dominujące dla tych, którzy są skłonni do wolnościowej władzy. Na drogach zdominowanych przez duży ruch rowerzysta szybko dowiaduje się, jak to jest czuć się mniejszością, bezbronną i strukturalnie i systematycznie dyskryminowaną. To, co dzieje się w kulturze, która obniża wartość zasad lub szydzi z tych, którzy chronią bezbronnych, jest coraz ważniejszą kwestią współczesnej polityki - ale znaną w kolarstwie.

Una publicación compartida de Qualitytraining (@quality_training) 10 lutego 2017 r. 6:08 PST

Patrząc na drogę przez ten obiektyw polityczny, wartość kampanii rowerowej nabiera szerszego oddźwięku dla tego, jak wrażliwe pomysły mogą chronić i rozwijać się w czasach osądu. W związku z tym wiele cech zawsze działało na korzyść roweru. Po pierwsze, jazda na rowerze jest aktywną, fizyczną aktywnością z manifestacją w świecie rzeczywistym, która jest sprzeczna z czasami mózgowym usposobieniem myśli liberalnej. Rowerem jest głosowanie na rowerze, a w sieci zbudowanej wokół samochodów jest to de facto publiczny protest.

Podczas gdy polityka liberalna może mieć trudności z oferowaniem symboli, które narzucają abstrakcyjne idee za pomocą semiotyki, która wywołuje uczucie, rower jako ikona wizualna - natychmiast rozpoznawalna i jednocząca się - pełni rolę galwanizującą i gromadzącą w kampaniach. Pomimo starań - zarówno pozytywnych, jak i krytycznych - dla rowerzystów z typografią, rowery cieszą się szerokim spektrum politycznym; zwolennicy są równie chętnie zwolennikami sumiennego życia, jak wierzą w wolnorynkowy świat przetrwania najsilniejszych.

Wielu z tych, którzy prowadzą kampanię na rzecz przepisów rowerowych, naprawdę postrzega to jako odpowiedź na ich postrzeganie bolączek świata: zmiany klimatu, polityka portfela, samowystarczalny transport, opłacalność podatników, poprawa zdrowia publicznego, samopoczucie emocjonalne. Przekonanie, że rower naprawdę może naprawić wszystkie nasze problemy, bez względu na to, czym jest, tworzy absolutną wizję, która służy kampanii rowerowej, zarówno z praktyczną mapą drogową, jak i zapałem religijnym. Łatwiej jest zbudować utopię, jeśli możesz sobie wyobrazić, jak to wygląda, nawet jeśli jedynym szczegółem na tym obrazie jest mnóstwo motocykli.

Konieczność prowadzenia rozmowy jest również najważniejsza, a międzynarodowe grupy rowerowe pokazały wiele z tego, co jest wymagane w inteligentnej, udanej kampanii: wskaż pozytywne przykłady w innych miejscach, stwórz zdrową konkurencję między narodami i miastami, uzyskaj widoczność w mediach, nie poddawaj się rywalizacji między grupami w tym samym ruchu, dzielą się wiedzą, uświadamiają polityków, wyśmiewają ich tam, gdzie cię nie uznają i chwalą ich tam, gdzie robią, odpowiadają na konsultacje, piszą listy, proponują wizje. Krótko mówiąc - bądź zajęty. Jazda na rowerze ma dodatkową zaletę tworzenia własnego plemienia - rowerzystów - a system wartości jest zawsze najsilniejszy, gdy mieszka we wspólnej formie wspólnoty, a nie w potencjalnie rozpylonych, odizolowanych jednostkach.

Ta inkluzywność i działanie miały tendencję do filtrowania w górę, umożliwiając wprowadzanie ideałów w życie. Kobiety-politycy odgrywają zasadniczą rolę we wprowadzaniu zmian w transporcie na rzecz roweru: Anne Hidalgo sprawiła, że Paryż stał się liderem ruchu, Janette Sadik-Khan (bez związku z burmistrzem Londynu) poprowadziła politykę transportową Bloomberga, a Val Shawcross była zdecydowana w zmianach pro-rowerowych w Londynie.

Spójnym wątkiem w tym wszystkim jest jeden z rowerów jako rozwiązanie; pomysł, który może otworzyć te getta, które powstają, gdy ruchliwe drogi segregują przestrzeń publiczną. Nie jest to walcząca forma transportu, ale raczej taka, która dobrze nadaje się do burzenia murów między grupami i wdychania powietrza w miejsca, gdzie odbywa się wroga polityka.

Wiele z tego może pomóc w tworzeniu szablonów tego, w jaki sposób wrażliwe politycznie idee i mniejszości tego świata mogą się teraz umocnić - projektowanie transportu w celu ograniczenia ruchu samochodowego i nadania priorytetu interakcjom międzyludzkim i ludzkim jest tylko metaforą rozpoczynającej się szerszej walki. Coats, choć mówi o rowerach w Rwandzie, ma słowa o znaczeniu globalnym: „Uwielbiam jeździć na rowerze, ponieważ jest to sport, który może przełamać podziały etniczne, konflikty między krajami i pomóc przezwyciężyć piętno społeczne i kulturowe”.

Współczując temu, rower oferuje tempo podróży, które samo w sobie zachęca do cierpliwości. Zmiana następuje powoli, a bardziej prawdopodobne jest, że wygrasz wojnę, nawracając przeciwnika niż pokonując go. Huppert wspomina, jak niegdyś działacze walczyli o przekazanie Parlamentowi problemów związanych z jazdą rowerem, ale po tym, jak zaplanowano debatę i przyciągnięto zapakowany dom we wrześniu 2013 r., Łatwiej było uzyskać finansowanie i zmiany w dalszej kolejności.

Oficjalna strona zespołu Colleen Lidz (@klidz) z 21 września 2014 roku 11:09 PDT

Linke opisuje ostateczne przyjęcie przez São Paulo infrastruktury rowerowej jako dowód na taką samą stopniową akceptację. „Opinia publiczna uległa znacznej zmianie od samego początku, kiedy media wyraziły kilka uwag krytycznych, wzmacniając problemy i zmuszając społeczeństwo do sprzeciwu wobec programu”, mówi. „Na początku krytycy po prostu zaprzeczyli możliwości motocykli w São Paulo - mówiąc, że„ rowery są dobre dla Amsterdamu, ale nie pasują do São Paulo”.”

Jednak w refleksji Linke wyraźnie widać pragnienie przyjęcia, a nie ukarania tych, którzy nie potrafią podejść do jej sposobu myślenia. „Gdy sieć posunęła się naprzód i zaczęła pokazywać nowych rowerzystów na drodze, główna krytyka przeniosła uwagę z„ Nie chcemy ścieżek rowerowych”na„ Te ścieżki rowerowe nie są tak dobre, chcemy lepszych”” ona tłumaczy. „Wsparcie mediów zmieniło się wraz ze wsparciem ludności dla programu ścieżek rowerowych”.

Na tle wypalenia mediów społecznościowych i niepokojącej zdolności Internetu do tworzenia wielu rzeczywistości fałszywe wiadomości z wyborów prezydenckich w USA w 2016 r. Wydawały się dużym znakiem wodnym dla poczucia, że zagrożone są delikatne więzi, które zapewniają ludzką empatię.

Gdy Donald Trump składa i obrzuca zarówno swoje obietnice, jak i obelgi, grając szybko i swobodnie z faktami po drodze, koncepcja oświetlenia gazowego została spopularyzowana jako termin używany do opisania procesu przejmowania kontroli nad obiektem poprzez zadawanie pytań celom przez własne wspomnienia, spostrzeżenia, a nawet zdrowie psychiczne. Gaslighting odbywa się poprzez szykany i sprzeczności, przypuszczenia i non sequitur, a nie przez bezpośredni sprzeciw.

Ale jeśli celem oświetlenia gazowego jest uwolnienie ludzi od poczucia siebie, jazda na rowerze jako środek transportu jest przeciwieństwem, antidotum. Oferuje przestrzeń do myślenia. Jazda to mały akt afirmacji. Jeżdżę na rowerze, dlatego jestem; Pedałuję, poruszam się do przodu, czuję wiatr na mojej skórze.

Słowo „transport”, rozpakowane do swojej etymologii, oznacza dosłownie „przez drzwi”. Reprezentuje szarą strefę między domem a pracą, rzeczywistością, którą ciągle staramy się kontrolować. Transport bardzo często zdarza się, gdy przygotowujemy inne plany.

W miarę narastania troski o stan naszego dyskursu publicznego, gdy rutyjemy naszą niezdolność do komunikowania się przez przepaści, które wydają się bardzo nowe i niepotrzebnie szerokie, być może skromny rower, środek transportu, który kontaktuje ludzi ze sobą i zwraca je z powrotem kontrola, której wydają się pragnąć, oferuje wyjątkową okazję do przerobienia tych rzeczywistości na lepsze.