Podróżować
Lata, które spędziłem podróżując i mieszkając za granicą, wywarły radykalny wpływ na moje spojrzenie na świat i ukształtowały mnie na to, kim jestem dzisiaj: kogoś, kto stara się uczynić świat lepszym miejscem.
Nie waham się powiedzieć, że jest to częste zjawisko, a jeśli czytasz Brave New Traveller, już podzielasz przekonanie, że podróżowanie pozwala lepiej zrozumieć naszą globalną sytuację.
Globalny boom turystyczny znacznie przyczynił się do globalnego ocieplenia.
Ale oprócz niematerialnej świadomości i oświecenia spowodowanego podróżowaniem, istnieje teraz nowa rzeczywistość, z którą trzeba się zmierzyć: globalny boom turystyczny znacznie przyczynił się do globalnego ocieplenia.
Na początku tego roku Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu poinformował, że lotnictwo stanowi obecnie 3 procent globalnej emisji dwutlenku węgla, ale wskaźnik ten rośnie.
Potem jest podtlenek azotu emitowany przez samoloty, który jest dwa razy mniejszy niż dwutlenek węgla dla globalnego ocieplenia, i szlaki parowe, których wkład w zmianę klimatu jest nadal nieznany.
W obliczu trudnych faktów
Odpowiedź na ten raport w Europie była dramatyczna: protestujący zebrali się na Heathrow i innych lotniskach, żądając od linii lotniczych podjęcia działań w sprawie zmian klimatu.
Mark Ellingham, wydawca Rough Guide, obiecał wsiąść do pociągu. Brytyjski potentat Richard Branson oferuje nagrodę w wysokości 25 milionów dolarów każdemu, kto „rozwiąże” globalne ocieplenie.
Uważam się za górnego percentyla Amerykanów, jeśli chodzi o obawy o globalne ocieplenie. Staram się zminimalizować swój ślad węglowy tak bardzo, jak to tylko możliwe, mieszkając w dużym mieście.
Conservation International ocenia mnie jako „Eco Warrior”, który zdobywa 81 na 100 punktów (średni wynik to 44); chociaż Earthday.net wciąż wskazuje, że gdyby wszyscy żyli tak jak ja, potrzebowalibyśmy 2, 4 planet, aby przetrwać.
Związek między globalnym ociepleniem a lataniem nie uderzył mnie aż do lata, kiedy miałem okazję podróżować. Gdy tworzyłem plany (jak zwykle w ostatniej chwili), pojawiło się jedno pytanie: czy mógłbym odbyć tę podróż bez latania?
Czy mogę utrzymać niski poziom emisji dwutlenku węgla?
Patrząc wstecz na lato podróży, odpowiedź jest niestety, ale jednoznaczna: nie.
Podział
Miałem wszelkie dobre intencje, żeby nie latać, ale oto, jak te dobre intencje utorowały moją własną drogę do piekła o globalnym ociepleniu:
- Część pierwsza, Seattle - Minneapolis - trzydzieści sześć godzin pociągiem lub trzygodzinny lot. Mam termin w Minneapolis. CZAS. Latam.
- Etap drugi: Minneapolis do Nowego Jorku - Mam czas na pociąg, ale na lot jest tylko 50 $. CENA £. Latam.
- Etap trzeci: Nowy Jork do Syrakuz - moja dziewczyna zaskakuje mnie biletem na pociąg, ale pociąg jest spóźniony o godzinę. Nie przeszkadza nam to, ale podkreśla kolejną wadę podróży koleją: PUNKTUALNOŚĆ. Amtrak jest notorycznie spóźniony, często o kilka godzin. Jeśli mogą oglądać zegarki w Niemczech w pociągach, dlaczego nie mogą tego robić w Stanach Zjednoczonych? Odpowiedzią są dotacje, ale to zupełnie nowy artykuł.
- Część czwarta: Nowy Jork do Hawany - krótko zastanawiam się nad dodaniem logistycznego wyzwania, jakim jest pociąg do Miami z wymaganym skokiem do Hawany, zanim znajdę lot do Cancun za 180 USD. ŁATWOŚĆ: Latam.
- Część piąta: Hawana do Mexico City - postanowiłem lecieć z powrotem do Cancun i pojechać autobusem do Mexico City, kiedy odkryłem, że za jedyne 45 USD więcej mogę latać aż do Mexico City. Czas, cena i łatwość popychają mnie do samolotu.
- Część szósta: Meksyk do Seattle - spędzam dzień obliczając, że pięć dni podróży i 300 USD zabiorą mnie do domu drogą lądową. Godzinę później znajduję bilet za 240 USD.
Fakt, że latanie spowoduje emisję tony CO2 do atmosfery, zamiast jednej czwartej tyle w autobusach, nie zatoną w ciągu kolejnych dwóch miesięcy, kiedy analizuję wpływ mojej podróży na środowisko.
W tej chwili tęsknię za domem i jeszcze raz decyduję się latać.
Hooked On Air Travel
Świat rozwinięty zagłębił się w globalną ocieplenie: rozpieprzyliśmy się absurdalnie tanimi biletami lotniczymi i spodziewamy się podróży nieludzkich odległości niemal natychmiast.
Co więcej, USA jakoś zdołały zmarnować infrastrukturę transportową, ograniczając opcje latania, kierowania pojazdem i dwóch monopoli: Amtrak i Greyhound.
Będąc półmiejskim hipisem, Nature Conservancy oblicza, że emituję nieco ponad światową średnią jedenaście ton CO2 rocznie. Jednak moje letnie wakacje latania podniosły tę liczbę do siedemnastu.
Wszystko to jest znacznie poniżej średniej dla Amerykanów (53 tony), ale to więcej niż wystarcza, aby być częścią problemu. I to jest bardziej pozytywne z ocen.
Poważne podejście do zmian klimatu
Świat rozwinięty zagłębił się w globalną ocieplenie.
Nienawidzę używać hiperboli: myślę, że to nieprofesjonalne i wyłącza ludzi zamiast zmuszania ich do słuchania. Ale kiedy IPCC jest na tyle zdesperowany, aby powiedzieć, że skutki globalnego ocieplenia są „nieodwracalne” i „jak film science fiction”, wiem, że są skończeni - i to są najlepsi naukowcy na świecie.
Jednocześnie politycy amerykańscy powoli zaczynają się zastanawiać, czy może ta globalna zmiana klimatu nie jest prawdziwa.
Spojrzenie na wpływ mojej podróży zaowocowało wieloma obserwacjami pępka: Jestem samolubnym, cholernym Amerykaninem, który stawia rozpieszczanie (tj. Latanie na duże odległości za bardzo małe pieniądze) nad trudną sytuacją na świecie. Jestem wszystkim, czym staram się nie być.
Ale teraz chcę spojrzeć na dobrą stronę. Wiemy teraz, odważni nowi podróżnicy, podróżowanie ma niezaprzeczalny negatywny wpływ na globalne ocieplenie.
