Lotniska + Latanie
Żaden naród nie lubi narzekać tak jak Stany Zjednoczone. Mimo że mamy ludzi z całego świata, którzy próbują się tu przenosić każdego dnia, nadal będziemy korzystać z mediów społecznościowych, jeśli tylko zechcemy poradzić sobie ze wszystkim - od kierowców powolnych dostawców pizzy po zbyt drogą kawę.
Ale nikt nie odczuwa ciężaru skarg, takich jak lotniska.
Podróżuj za granicę, a znajdziesz lotniska, które wyglądają jak nowe centra handlowe. Technologiczne pałace z ogrodami motyli, kinami i miejscami do medytacji na świeżym powietrzu. Znajdziesz szerokie hale, okna od podłogi do sufitu i wszystko zautomatyzowane.
Po powrocie do domu czekacie na niepotrzebnie długie linie bezpieczeństwa, tylko po to, aby nie znaleźć miejsc przy bramie, ponieważ wasze lotnisko zostało zbudowane w latach 70., kiedy około 12 osób dziennie leciało samolotami.
Nawet przy lepszych potrawach i rzemieślniczych barach piwnych doświadczenia Ameryki na lotnisku są w najlepszym wypadku tolerowane. Wszystkie nasze główne lotniska zostały zbudowane przed 11 września, co w lotnictwie przypominałoby posiadanie komputera sprzed Internetu. Bezpieczeństwo jest ściślejsze, ale przepustowość linii bezpieczeństwa nie nadąża. Teraz spędzamy więcej czasu na lotniskach, ale wiele terminali pochodzi z czasów, gdy wyposażenie lotniska nie musiało być niczym więcej niż stoiskiem z preclem.
I nawet nie zaczynajmy od linii celnych i imigracyjnych.
Latająca publiczność zwróciła się do portów lotniczych o zrobienie więcej i nie dała im z tym nic wspólnego. W zeszłym roku wysłaliśmy 888 milionów pasażerów do amerykańskich linii lotniczych w obiektach zaprojektowanych na mniej niż połowę tego obciążenia.
Dlaczego więc naród, który tak daleko wymyślił lot, buduje nowe obiekty? A co robimy, aby zaradzić kryzysowi na krajowym lotnisku? Wydaje się, że przynajmniej na końcu przysłowiowego pasa startowego może być światło.
Budowa lotniska nie przypomina budowy centrum handlowego
Budowa lotniska może być najbardziej skomplikowanym projektem robót publicznych, jaki można sobie wyobrazić. Oprócz zwykłych przeszkód w dostępie do ziemi i regulacji środowiskowych należy przeprowadzić badania wpływu hałasu. Musisz koordynować organizacje lokalne, stanowe i federalne, a także duże korporacje. Musisz zaplanować ruch i transport publiczny. Nie jest to ani łatwe, ani tanie, a jest to przedsięwzięcie obywatelskie, które nie pasuje do współczesnych amerykańskich miast.
Wynika to z faktu, że większość współczesnych miast nie ma ziemi na lotnisko. Przynajmniej taki, który byłby wystarczająco wygodny dla większości jego mieszkańców. Alternatywą jest zatem zbudowanie nowego lotniska, na którym dostępna jest ziemia, zwykle długa, nieprzyjemna jazda z centrum miasta. Denver, na przykład, ma najnowsze lotnisko w Ameryce, a także jedno z najdalszych od miasta, prawie 26 mil na I-70. Żadne miasto w USA nie jest w stanie poświęcić nieruchomości na nowe lotnisko, więc zbudowanie czegoś nowego zastąpiłoby niedogodności starego lotniska niedogodnością dotarcia do nowego.
Lotniska są również drogie. Miasto Meksyk niedawno wstrzymało budowę nowego lotniska o wartości 13 miliardów dolarów. To prawdopodobnie kosztowałoby jeszcze więcej w Stanach Zjednoczonych, gdzie koszty pracy są wyższe. Płacenie za to nie jest tylko kwestią alokacji funduszy miejskich. Na lotniskach obowiązują intensywne ograniczenia dotyczące sposobu finansowania, co utrudnia rządom kreatywność w zakresie finansowania.
Niektóre ulepszenia i budowa są finansowane z opłaty za udogodnienia pasażerskie, do każdego segmentu lotów doliczany jest podatek w wysokości 4, 50 USD. Kongres nie podniósł tego od 2001 r., Choć było to często cytowane rozwiązanie naszych problemów na lotniskach na początku tej dekady. Większość nowych portów lotniczych jest finansowana z emisji obligacji przychodowych, które linie lotnicze często spłacają. Oznacza to, że linie lotnicze mają wpływ na to, dokąd jeżdżą porty lotnicze, i nie chcą, aby były dostępne w BFE.
Są to wszystkie bardzo uproszczone wyjaśnienia bardzo skomplikowanej kwestii - ale w gruncie rzeczy połączenie rządowych zasad, brak pieniędzy i brak pożądanej przestrzeni sprawia, że perspektywa jakichkolwiek nowych lotnisk w USA w najbliższym czasie jest bardzo niewielka.
Więc jeśli nie możemy zbudować nowych lotnisk, co możemy zrobić?
Częścią powodów, dla których lotniska nie były w stanie się rozwinąć, jest brak pieniędzy. Większość lotnisk z lat 70. wymagała dużych modernizacji pod koniec XX wieku. Potem nastąpił 11 września, a linie lotnicze nie są w stanie wydawać pieniędzy na nowe fantazyjne terminale.
Pod koniec tej dekady nastąpił krach finansowy w latach 2008-2009, który ponownie spowodował, że modernizacje lotnisk przesunęły się na dół listy priorytetów naszego kraju. Ale teraz, po prawie dekadzie wzrostu, linie lotnicze i inwestorzy są gotowi wpłacić pieniądze na nasze lotniska.
Seattle, które w tym roku złamało 50 najbardziej ruchliwych portów lotniczych na świecie, a teraz zajmuje miejsce przed Las Vegas, Orlando i Miami, otworzyło nowe, finansowane prywatnie lotnisko na północ od miasta w hrabstwie Snohomish o nazwie Payne Field. Działa 18 lotów dziennie na Alaska Airlines do zachodnich wybrzeży, a United Airlines dołączy do nich w tym miesiącu. Ma to na celu zmniejszenie obciążenia ruchem krajowym w Sea-Tac i może być wzorem dla oblężonych miast z jednym lotniskiem w przyszłości.
Ale większość 10 miliardów dolarów amerykańskich portów lotniczych będzie wydawać każdego roku, zgodnie z Airports Council International - Ameryka Północna, będzie na modernizacje na dużą skalę.
Remont warty 4 miliardy dolarów w La Guardia w Nowym Jorku stworzył koszmar dla nowojorczyków, ale skutecznie przebuduje terminal Delta na lotnisku byłego wiceprezydenta Joe Bidena, który kiedyś opisał jako coś z „kraju trzeciego świata”.
Salt Lake City jest w trakcie remontu o wartości 3, 6 miliarda dolarów, który przyniesie nowe, dwustanowiskowe miejsce starzenia się SLC. W rzeczywistości jest to całkowicie nowe lotnisko zbudowane na terenie starego lotniska. To samo dzieje się w Nowym Orleanie, gdzie w przyszłym roku zostanie otwarty nowy miliard dolarów terminal, który zastąpi starzejący się w Louis Armstrong International. Żadnej nowej nazwy ani pasa startowego, ale całkowicie nowy obiekt.
LAX współpracuje z American Airlines w celu odtworzenia terminali 4 i 5, zapewniając im, między innymi, łatwy dostęp do bardzo potrzebnego zautomatyzowanego napędu osób na lotnisku, złącza zabezpieczające między terminalami oraz łatwy dostęp do terminalu Tom Bradley International. Nowe terminale będą miały znacznie zwiększoną przestrzeń bezpieczeństwa, usprawnione ścieżki od odprawy do bezpieczeństwa oraz nacisk na naturalne światło.
Chicago O'Hare jest w trakcie rekonfiguracji pasów startowych w równoległy projekt w celu zmniejszenia ruchu samolotów i dodania czterech kolejnych pasów startowych w celu zwiększenia przepustowości. Boston Logan i Denver również dodały bramki, aby zwiększyć pojemność, a także wprowadziły ulepszenia terminali.
Prawie każde lotnisko w Stanach Zjednoczonych przeprowadza jakieś remonty terminali, a oni dodali wiele automatyzacji, takich jak stanowiska odprawy i terminale APC przy kontroli paszportowej, aby pomóc w szybszym przemieszczaniu się. Być może nie podobają im się w telewizji odcinanie wstęgi w Kantonie, ale wykonują zadanie. Większość obecnie realizowanych projektów powinna zostać ukończona w połowie następnej dekady lub nieco później. Pomimo naszych rosnących problemów, amerykańskie lotniska mogą dogonić świat wcześniej, niż myślisz.
