Zrównoważony rozwój
Według US Census Bureau około 80 procent Amerykanów mieszka obecnie na obszarach miejskich. Globalnie liczba ta wynosi 54 procent i rośnie. Centra miast są bardziej zatkane niż kiedykolwiek. Inrix, który wydaje roczną kartę Global Traffic Scorecard, stwierdził, że przeciążenie ruchu kosztuje przeciętnego Amerykanina ponad 1300 USD rocznie - wraz z 97 godzinami czasu. Wiele miast, w tym Londyn, San Diego i Bruksela, wprowadziło opłaty drogowe o różnych formach iz różnym powodzeniem. Według rosnącej liczby najmądrzejszych miast na świecie, po prostu zbieranie opłat przez kierowców nie wystarczy - odpowiedzią jest odsuwanie na bok samochodów napędzanych gazem. Te duże miasta właśnie to robią.
Madryt, Hiszpania
Madryt miał wielki dzień w piątek, 30 listopada 2018 r. Tego dnia stolica Hiszpanii wyznaczyła swój rdzeń miejski jako „strefę ultra niskiej emisji”, eliminując większość pojazdów napędzanych gazem wyprodukowanych przed 2000 r., A pojazdów z silnikiem Diesla wyprodukowanych przed 2006 r., z centrum miasta, chyba że właściciel ma wcześniej wyznaczone miejsce parkingowe. Polityka skutecznie zakazuje wszystkim nierezydentom prowadzenia pojazdów w centrum miasta. Według hiszpańskiej gazety El Pais ruch został zmniejszony o jedną trzecią w pierwszym dniu obowiązywania nowych ograniczeń. W 2020 r. Przepisy zostaną jeszcze bardziej zaostrzone. Pod koniec 2016 r. Madryt dołączył do Paryża, Aten i Meksyku z inicjatywą całkowitego zlikwidowania samochodów z silnikiem Diesla do 2025 r.
Madryt nie jest jedynym hiszpańskim miastem wychodzącym poza samochód. CityLab poinformował w zeszłym roku, że Hiszpania chce samochodów z wielu rdzeni miejskich w całym kraju, jako środek do czyszczenia powietrza i ulic. W Barcelonie wiele ulic w centrum miasta jest nazywanych „superblokami”, gdzie pierwszeństwo mają piesi, a ograniczone samochody, które wjeżdżają na ulice, muszą poruszać się bardzo wolno. Ponadto w tych superblokach nie ma parkingu, co ogranicza wolne pojazdy do niektórych części miasta.
Oslo, Norwegia
Na początku 2019 r. Oficjalnie nie ma publicznych miejsc parkingowych w centrum Oslo. Niektórzy politycy w mieście mieli nadzieję całkowicie usunąć ruch samochodowy, ale w ramach dążenia do neutralności emisji dwutlenku węgla do 2030 r. Bardziej zróżnicowane podejście zyskało popularność zarówno wśród polityków, jak i ogółu społeczeństwa. Na początek stolica Norwegii i największe miasto przyjęły plan priorytetowego traktowania pieszych i transportu publicznego poprzez wyeliminowanie 700 miejsc parkingowych - z wyjątkiem osób niepełnosprawnych i firm, które wymagają samochodu - w całym centrum miasta.
Znaczna część śródmieścia Oslo została również zmieniona w celu zminimalizowania lub całkowitego wyeliminowania ruchu samochodowego, zmieniając niegdyś ruchliwe ulice w szeroko otwarte ulice dla pieszych. Chociaż w niektórych obszarach dozwolony jest ograniczony ruch, w innych jest znacznie bardziej prawdopodobne, że usłyszysz dzwonek dzwonka roweru niż dźwięk silnika.
Hamburg, Niemcy
Hamburg, niemieckie miasto o wartości 1, 8 miliona, jest w trakcie restrukturyzacji swojego centrum, aby ułatwić spacerowanie i jazdę rowerem po centrum miasta. Celem jest stworzenie „zielonej sieci” w całym mieście w ciągu 20 lat, takiej, w której samochody nie są dozwolone, i która zapewni mieszkańcom i odwiedzającym łatwy pieszy dostęp do centrów handlowych i firm za pośrednictwem sieci połączonych parków i inne tereny zielone, takie jak boiska sportowe i cmentarze. Do 2035 r. Miasto planuje pokryć 40 procent swojej powierzchni planem.
Najbardziej ekscytujący w planie Hamburga jest to, że ma on na celu stworzenie transportu z przedmieść do centrum miasta, które są całkowicie przejezdne rowerem i innymi zielonymi środkami transportu. Plan traktuje również priorytetowo obszary rekreacyjne i grunty rolne na obrzeżach centrum miasta, dzięki czemu dostęp do najdalszych zakątków Hamburga jest możliwy bez samochodu - pod warunkiem, że masz czas na pedałowanie.
Gandawa, Belgia
Gandawa, trzecie co do wielkości miasto w Belgii, jest pionierem w tych wysiłkach, które trwają już 23 lata od centrum miasta bez samochodów. W 1996 r. Burmistrz Frank Beke wprowadził zakaz samochodów na 35-hektarowym obszarze centrum miasta, zamieniając rdzeń Gandawy w promenadę, na której można poruszać się rowerem i sprawiając, że korki w centrum należą do przeszłości. Wczesne starania miasta są wzorem dla dzisiejszych miast - centrum Gandawy kwitnie.
Wiele miast zakazało samochodów przez jeden lub więcej dni w tygodniu
Kilka miast na całym świecie nie jest jeszcze gotowych na wprowadzenie bezpośrednich zakazów pojazdów, zamiast tego decyduje się na określone dni wolne od samochodu. Paryż, Bogota i Miasto Meksyk skutecznie to zrobiły, stojąc jako wybiegające w przyszłość zastrzeżenia w globalnym wysiłku ograniczenia ruchu i jego negatywnego wpływu na środowisko.
W Paryżu pierwsza niedziela każdego miesiąca jest oznaczona jako wolna od samochodów w 1., 2., 3. i 4. dzielnicy miasta rozpoczynającej się o godzinie 10:00 i kończącej się o godzinie 18:00. Polityka została wprowadzona przez burmistrz Anne Hidalgo w październiku zeszłego roku i stanowi uzupełnienie poprzedniego wysiłku, który zakazał wjeżdżania samochodom sprzed 1997 r. Do centrum miasta w dni powszednie.
Bogota, stolica Kolumbii, idzie o krok dalej i zamienia wiele głównych arterii w pozbawione samochodów promenady w każdą niedzielę, zamiast tylko raz w miesiącu. Ulice ożywiają sprzedawców, występy muzyczne i taneczne oraz rowery - tak wiele motocykli - w każdą niedzielę rano od 7:00, tworząc świąteczną atmosferę, w której mieszkańcy nie mogą się doczekać, aż drogi zostaną zamknięte dla samochodów. Po godzinie 14:00 drogi są ponownie otwarte dla ruchu pojazdów, ale są znacznie mniej zatłoczone niż w pozostałej części tygodnia.
„Muevete en Bici” to termin, którego Meksyk używa w niedziele bez samochodu, oda dla tysięcy rowerów, które biegną po wielu ulicach w samym sercu stolicy Meksyku. Wysiłek jest podejmowany od 2007 roku i, podobnie jak w Bogocie, przyciąga mieszkańców do miasta na dzień biesiady napędzanej pieszo.
