Aktualności
BANGKOK, Tajlandia - motto AirAsia, przewoźnika, który niedawno stracił samolot pełen pasażerów u wybrzeży Indonezji, brzmi „Teraz każdy może latać”.
Hasło to może pomóc wyjaśnić, dlaczego loty indonezyjskie były tak podatne zarówno na małe wpadki, jak i katastrofy w ciągu ostatniej dekady.
Nie każdy może latać w Indonezji, gdzie około połowa z 250 milionów ludzi zarabia za mniej niż 2 dolary dziennie. Ale naród wyspiarski - wraz z resztą Azji Południowo-Wschodniej - ma dynamicznie rozwijającą się klasę średnią, która może w końcu pozwolić sobie na latanie zamiast trzeszczącego autobusu.
Apetyt na tanie loty podsyca zawrotna liczba tanich linii lotniczych, z których wiele jest całkiem nowych. Ale AirAsia jest niekwestionowanym królem lotów w regionie, przewoźnikiem znanym z hostess w przytulnych czerwonych spódnicach. Jego sieć jest ogromna i obejmuje miasta podunk, wielkie stolice i wszystkie punkty pośrednie.
Loty są również tanie.
Odrzutowiec, który zniknął - lecąc z Surabaya, drugiego co do wielkości miasta Indonezji, do kosmopolitycznego Singapuru - podróżuje trasą oferującą bilety już za 28 USD. Loty AirAsia trwające mniej niż godzinę często są sprzedawane za mniej niż 100 USD.
Założyciel AirAsia, charyzmatyczny malezyjczyk o imieniu Tony Fernandes, jest bezwzględnie oszczędny. Współpracownik branży lotniczej powiedział wcześniej GlobalPost, że „Tony jest facetem, który przychodził na konferencje i zbierał wszystkie bezpłatne długopisy, aby oszczędzać pieniądze”.
Od lat 70. singapurskie linie lotnicze starały się wyświetlać wizerunek wspaniałej podróży do Azji Południowo-Wschodniej. Ale dzisiaj typową ulotką jest dojeżdżający do pracy w dniu lotu AirAsia zjadający makaron błyskawiczny o wartości 1 USD.
Popularność AirAsia zainspirowała wielu naśladowców tanich linii lotniczych. Niebo Azji Południowo-Wschodniej jest teraz bardziej zatłoczone niż kiedykolwiek. Przykład: gdy piloci po nieudanym locie 8501 poprosili o zezwolenie na wejście na 38 000 stóp, prośba została odrzucona, ponieważ w pobliżu było zbyt wiele innych odrzutowców.
Tempo lotów nad Azją Południowo-Wschodnią ma wzrosnąć jeszcze bardziej. Obecnie w Azji Południowo-Wschodniej działa ponad 800 małych samolotów jednonawowych, ale według Boeinga liczba ta eksploduje do prawie 3000 w ciągu następnych dwóch dekad.
Wszystkie te dodane loty wymagają szybkiego rozwoju wykwalifikowanych kontrolerów ruchu lotniczego, załóg naziemnych, pilotów i urzędników ds. Bezpieczeństwa. Niektórzy obawiają się, że system lotniczy regionu może pęknąć pod presją.
W Indonezji - rozległym archipelagu znanym z niskich wynagrodzeń i korupcji - rokowania są nieco niepokojące.
W ostatniej dekadzie miały miejsce co najmniej cztery wypadki z udziałem setek ofiar śmiertelnych wraz z powtarzającymi się nieszczęśliwymi wypadkami i różnymi innymi skandalami, w tym jedną linią lotniczą o nazwie Lion Air, która zwolniła wielu pilotów, aby dostać się na metę. W lotnictwie indonezyjskim w ostatnich latach nastąpił zwrot w zakresie bezpieczeństwa, ale uważa się, że wszyscy przewoźnicy oprócz kilku są uważani za niebezpiecznych, aby polecieć do Europy.
Podczas gdy rekord bezpieczeństwa AirAsia był niezmienny do niedzieli, katastrofa lotu 8501 przychodzi w opłakanym czasie dla lotnictwa z Azji Południowo-Wschodniej, która wciąż toczy się z lotu Malaysia Airlines Flight 370, który w tajemniczy sposób zniknął, a lot 17 zestrzelił nad Ukrainą.
Fernandes z AirAsia, który powiedział GlobalPost w 2009 r., Że jest „niepoprawnym optymistą”, opisał zniknięcie samolotu jako „najgorszy koszmar”. Nic jednak nie wskazuje na to, by kryzys zmniejszył popyt na coraz więcej tanich lotów, co wciąż wywiera presję w już obciążonym systemie lotniczym.
