Podróżować
Zdjęcie fabularne: Lady Annderground Zdjęcie: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, nasz zawadiacki, powietrzny Matadorian, uprzejmie odpowiedział na pytania dotyczące niezbędnego, ale często przerażającego doświadczenia w lataniu.
TUTAJ LANCE ROZPROWADZA swoją wiedzę na temat wszystkiego, od pyłu wulkanicznego po potencjalnie ukryte zagłębienia pod kabiną.
P: Widzę, jak niebezpieczne byłoby latanie bezpośrednio grubą chmurą Eyjafjallajökull, ale co takiego jest w przypadku pyłu wulkanicznego, który jest tak niebezpieczny dla samolotów, nawet jeśli jest ledwo widoczny w powietrzu?
Odp.: Pył wulkaniczny jest niebezpieczny! Jest miękki jak talk, ale szybko stępi łopatki silników turbinowych i powoduje ich awarię. Chmura popiołu uderzy również o przednią szybę, powodując, że będzie nieprzezroczysta. Potem silniki gasną, zwykle jeden po drugim. Nie widać oceanu tuż przed zrzuceniem. Tak, to może być trochę problem.
P: Czy samoloty naprawdę mają ukryte windy i schody, tak jak w filmach? Wiesz - ci, którzy zejdą do ładowni, aby rozbroić ładunek wybuchowy, lub ci, którzy pójdą do ukrytego pokoju, w którym uczestniczy lot, a piloci śpią / robią / robią cokolwiek?
Odp.: Niektóre samoloty, takie jak 747, mają windę. Od czasu do czasu Hollywood wykonuje dość dokładne pokazywanie szczegółów samolotu. Jeden z najnowszych filmów miał dość niepewną fabułę przechwytującą 747 z ukrytym bombowcem, aby dostać się do terrorysty, zanim nuknął DC, ale poza pilotem, szczegóły wewnętrzne 747 były dość dokładne, inne niż przestrzeń manewrowa wokół ładunku i elektroniki.
Niektóre samoloty mają miejsca do odpoczynku załogi powyżej lub poniżej kabiny, ale jestem prawie pewien, że nie dzieje się wiele „rozróżniania”. Członkowie załogi zwykle wykorzystują krótką przerwę na przymknięcie oka. W dawnych czasach członkowie załogi mieli dużo więcej zabawy!
P: Czy nie uratowałoby to życia niektórych ludzi, a przynajmniej nie dałoby im większych szans na przeżycie niż zejście w ogromnej kuli ognia, gdyby istniał sposób na ucieczkę pasażerów / załogi / pilotów / (lub „wyrzucenia”) przez spadochrony?
Odp.: Być może piloci mogliby „wykopać” i zostawić resztę was, by sami sobie poradzili. Być może mogliby zainstalować kapsuły ratunkowe. Do tej pory nie zaproponowano żadnego realistycznego zastosowania, ale jak powiedziałby Sundance: „Myśl dalej Butch. To właśnie robisz najlepiej.”
P: Czy wy i dziewczęta zawsze macie zimne lądowanie (zakładając, że nie ma wadliwego sprzętu), czy może są takie miejsca, cholera, moglibyśmy odbić się od pasa startowego na tym?
Odp.: W rzeczywistości, podobnie jak prowadzenie samochodów, niektóre są dobre, inne mniej, a od czasu do czasu jest facet, który nie powinien być w drodze. W branży lotniczej ten ostatni byłby niezwykle rzadki. Ale przejście od idealnego przyziemienia do „Holy sh # & batman!” Nie wymaga wiele!
P: Jakie są najbardziej pożądane trasy dla pilotów na całym świecie i dlaczego?
Odp.: Aah, marzycielski świat darmowych podróży do pięknych egzotycznych miejsc. Słowo „żyj we śnie”, wypowiedziane żartobliwie, jest zbyt często używane w moim biznesie. Większość pilotów wybiera trasy za opłatą i zakwaterowanie. Niektórzy mają przyjaciół lub zajęcia podczas postoju. Rzadko piloci pożądają, powiedzmy, lotu w Pekinie, aby mogli wielokrotnie odwiedzać Wielki Mur.
P: Po dotknięciu lądowania słyszysz coś, co (jak sądzę) nazywa się „pędnikami wstecznymi”. Wiem, że samolot ma niesamowitą bezwładność, gdy ląduje, i oczywiście potrzebujesz pędników wstecznych, aby zwolnić / zatrzymać, ale czym do diabła jest pędnik wsteczny i jeśli silniki nadal obracają się w kierunku, aby przesunąć samolot do przodu, to jak nagle obracają się w innym kierunku, aby pomóc ci zwolnić… czy jest to oddzielna część każdy silnik odrzutowy?
Odp.: Nacisk wsteczny służy do spowolnienia samolotu na pasie startowym przy dużej prędkości. Użycie biegu wstecznego powoduje mniejsze zużycie przy zerwaniu, co jest dobre, ale nigdy nie jest konieczne do bezpiecznego zatrzymania samolotu. Same hamulce muszą być wystarczająco dobre, aby wykonać zadanie. Rewersy nie obracają silników do tyłu, ale obracają ciąg spalin do przodu za pomocą drzwi blokujących i otworów w pokrywie (skórze silnika), aby umożliwić wydechowi wykonanie szybkiego zawracania, gdy wychodzi on z tyłu silnika.
Po umieszczeniu drzwi blokujących pilot zwiększa moc strzelając do spalin z tyłu silników, które zostają przekierowane do przodu. To nie jest bardzo skuteczne, ale pomaga niektórym, szczególnie przy wyższych prędkościach.
P: Proszę opisać, na ile kontrola sprawuje pilot nad, powiedzmy, lądowaniem samolotu. Słyszałem, że większość ciężkiego podnoszenia komputerów nie tylko oblicza, ale także wykonuje podejście (biorąc pod uwagę wszystkie dostępne informacje, tj. Prędkość wiatru itp.). Czy to naprawdę tak głośno, jak się wydaje?
Odp.: Od zarania samolotów odrzutowych autopiloty i zintegrowane systemy nawigacyjne przenosiły „duże obciążenia” dla pilotów. W rzeczywistości piloci bardzo się zaprzyjaźnili z tymi intruzami na pokładzie, nazywając ich „George” i „Fred”.
George utrzymuje samolot w stałym i płynnym położeniu, co jest bardzo drażliwe i trudne dla pilota, aby mógł płynnie wykonywać loty na dużych wysokościach. Fred ma zdolności nawigacyjne, które uniemożliwiają pilotom lądowanie w Hawanie, gdy klienci myślą, że jadą do Miami. Teraz Fred ma trzykrotnie redundantny GPS z dodatkową kopią zapasową, aby utrzymać nas na kursie na odległość jednego lub dwóch kroków na całym świecie. George i Fred mogą teraz nawet ze sobą rozmawiać.
Do tej pory jedyne wieści buntownicze były tłumione jako zwykła plotka. Autopilot może faktycznie wylądować samolotem i przytrzymać go na środku drogi startowej, ale obciążenie pracą pilota jest w rzeczywistości zwiększone, co nie jest łatwiejsze dla tego rodzaju lądowania. Nie ma też chwały pozwalając George'owi na lądowanie.
Komputery zmieniły sposób, w jaki latamy samolotami, ale obciążenie nie zmniejszyło się, po prostu zmieniła formę.
P: Widziałeś kiedyś ten film Fight Club? Czy to prawda, co powiedzieli, że tlen jest tak naprawdę podawany w celu uspokojenia i uspokojenia ludzi, gdy / jeśli samolot straci wysokość / nosedives?
Odp.: Nie jestem pewien twojego odniesienia do Fight Club. Obiecuję, że nie zadzieramy z psychiką klienta, wydalając tlen, który nam odpowiada. Podczas normalnego rejsu powietrze w kabinie przypomina oddychanie w Denver (bez smogu). Jeśli maski tlenowe spadną, to dlatego, że powietrze jest teraz jak szczyt Vail lub wyższy.
P: Rozumiem, że turbulencje nie są tak niebezpieczne, ale ciężko jest nie przejmować się, kiedy samolot podskakuje w dowolnym miejscu. Czy potrafisz dokładnie wyjaśnić, co się dzieje, gdy samolot leci przez obszar turbulencji i dlaczego nie jest tak ryzykowny, jak się wydaje?
Odp.: Turbulencja nie jest niebezpieczna, chyba że jest ekstremalna, więc postaraj się jak najlepiej zachować spokój, gdy będzie ciężko w samolocie. Najlepszą odpowiedzią na turbulencje, jaką mogę podać, jest analogia, nie naukowa, i jej podobieństwo do jazdy na łodzi. Łódka na gładkiej wodzie przypomina zamiatanie po szkle.
