Aktualności
W wielu najbardziej ruchliwych miastach Stanów Zjednoczonych pojawiła się nowa forma transportu: skutery elektryczne. Marka Bird Scooters staje się coraz bardziej popularna, umożliwiając rowerzystom porzucenie skutera w miejscu docelowym, co eliminuje typowy problem osób dojeżdżających do pracy w metropolii podczas dojazdu do iz węzłów komunikacji miejskiej.
Te skutery są obecnie popularne w Los Angeles, San Francisco, Austin, Waszyngtonie i innych miastach. Jeźdźcy płacą za skutery dla ptaków na podstawie przejazdu; użytkownicy pobierają aplikację i łączą konto płatnicze, znajdują pobliski skuter i jeżdżą tam, gdzie chcą. To brzmi jak genialny plan, oferujący ludziom środki szybkiego i taniego dojazdu z punktu A do punktu B, jednocześnie zmniejszając zapotrzebowanie na prywatne pojazdy na drodze, miejmy nadzieję, że zmniejszy ruch i emisję dwutlenku węgla.
Jednak problemy z koncepcją zaczęły pojawiać się, gdy skutery elektryczne pojawiają się w większej liczbie miast w całym kraju. W wielu przypadkach miasta nie miały okazji regulować działalności firmy i jej użytkowników, a także mieć niewielką kontrolę nad tym, gdzie hulajnogi są przechowywane, zaparkowane, a nawet kierowane. Co się stanie, gdy skuter zostanie upuszczony na środku chodnika lub zablokuje wejście do alei?
Bird zachęca jeźdźców do parkowania skutera za pomocą stojaka na rowery, gdy tylko jest to możliwe, i informuje ich, aby nie blokowali przejść ani nie pozostawiają skutera w niebezpiecznym miejscu. Nikt jednak nie widzi, że tak się dzieje, a jasna metoda egzekwowania zasad i wystawiania biletów tym, którzy je naruszają, musi jeszcze zostać wdrożona.
Marka jest świadoma problemów, jakie może przynieść ich produkt, i podejmuje kroki w celu przeciwdziałania. Ich deklaracja SOS zachęca operatorów wszystkich elektrycznych pojazdów wspólnych, od skuterów po rowery, do zaangażowania się w coś, co nazywa „trzema filarami” wsparcia społeczności:
- Odzyskiwanie pojazdów na koniec dnia. To pomaga marce być na bieżąco z wszelkimi niezbędnymi czynnościami konserwacyjnymi i zapobiega skakaniu hulajnóg po mieście.
- Nie zwiększając liczby pojazdów na miasto, dopóki istniejące zapasy nie zostaną wykorzystane co najmniej trzy razy dziennie.
- 1 USD za pojazd, dzienny udział w przychodach z władzami miasta, który zostanie wykorzystany do poprawy ścieżek rowerowych i rozwoju społeczności innych niż pojedyncze samochody osobowe.
Nie wiadomo, co może się zmienić, gdy skutery staną się bardziej regulowane, ale na razie skutery Birda kosztują około 1 USD za czynsz, plus 10-15 centów za minutę użytkowania. Dla osób mieszkających na obszarach miejskich dotarcie do metra, lekkiej kolei lub autobusu może być znacznie tańsze niż korzystanie z Ubera lub innych usług udostępniania jazdy, w niektórych przypadkach nawet 2 USD lub 3 USD.
