Ktokolwiek jest odpowiedzialny za egzaminy na prawo jazdy w Ugandzie, robi złą robotę.
JAKO OSTATNIA jazda na dodgemach przed zamknięciem wesołego miasteczka na noc, tyle że to tankowce i autobusy zamiast małych elektrycznych gokartów z gumowymi zderzakami. „Clusterfuck” to zbyt słabe słowo na określenie chaosu i rzezi, których świadkami były te drogi, a jednak drogi wypełniają się jeszcze większą liczbą hazardzistów, których wizja jest prawie zaciemniona przez religijne akcesoria wiszące na ich szybach przednich, próbujące przekupić każdego, kto ma wszechmoc pokładali swoje nadzieje.
Ukończyłem kurs jazdy w Ugandzie w jaskrawych kolorach po sześciu dniach nauki. Mogłem śmiało prowadzić samochód po linii prostej na pustej drodze, a nawet po kilku próbach nawet zaparkowałem tyłem do pudła oznaczonego patykami. Mój nauczyciel przyspawał kilka metalowych prętów do pedałów, aby stworzyć podstawową formę podwójnej kontroli. 100yds z dowolnego skrzyżowania Czułbym, jak jego stopa powoli kroczy po hamulcu. Zakładam, że działał z doświadczenia.
Matatu czeka na wypełnienie w Kigumbie, w otoczeniu naganiaczy i ewentualnie jednego lub dwóch pasażerów. Na moje urodziny chcę, aby strój modelował mężczyzna w drzwiach.
Matatus są wrogiem publicznym nr 1. Małe minibusy opatrzone pustą legendą „licencjonowane do przewozu 14 pasażerów”, istnieją w pewnym wcieleniu w większości krajów rozwijających się. Ugandyjska wersja jest oswojona w porównaniu do wersji z Kenii, gdzie mają stopy i ekrany plazmowe, ale ugandyjczycy nadrabiają korę ugryzieniem. Jedź cały czas pełną prędkością, podskakuj, aby wyprzedzać się na ślepych zakrętach i w dużym ruchu, jeśli droga jest pełna, po prostu skorzystają z chodnika.
Pilotowane przez najemników za wszelką cenę, matatus wyglądają jak magia obok tylnego zderzaka, zanim wyją w pachnącym niebieskim obłoku na wpół spalonego oleju napędowego. Ale jeśli jazda w ich pobliżu wydaje się zła, poczekaj, aż będziesz pasażerem.
Matatu w Kampali o nazwie „Bombowiec Allaha”.
Zanim matatu wyrusza w podróż, najpierw parkuje i czeka na pełną grupę pasażerów. Może to potrwać pięć minut lub dwie godziny, ale bądź pewien, że będziesz musiał poczekać. Zwykle w radiu jest coś głośnego, ktoś słucha muzyki przez głośnik telefonu komórkowego, dwie lub trzy rozmowy krzyczały przez gwar, a dzwoniący na zewnątrz krzyczeli „KampalaKampaleeyyyoooo”, próbując przekonać ludzi do wejścia na pokład.
Na podłodze często leżą kurczaki ze związanymi nogami i otwartymi dziobami przed odwodnieniem, gdy cicho czekają i wypróżniają się. Rozwijający się handel mukenami - małe suszone ryby - dodaje bukietu gówna z kurczaka. Przejazd pod koniec dnia jest ciężki, z potężnym funkiem wszystkiego, co autobus podróżował, wirując w hałasie, a jeśli będziesz miał szczęście, zostanie zmieciony, zanim jutro nadejdzie o 5 rano.
Typowa scena przydrożna, tym razem na drodze Masaka-Mbarara.
Same drogi różnią się od okropnych do dobrych, często na jednej trasie. Nowe odcinki mają teraz prawdziwy asfalt i głębokie, wyłożone kamieniem rowy melioracyjne. Starsze drogi o nawierzchni pokryte są czymś, co przyjaciel określił kiedyś jako „opaleniznę asfaltu”. Cienki pancerz pęka, gdy tylko zostanie wystawiony na deszcz lub duże obciążenia, odsłaniając czerwony błoto pod spodem. Te maleńkie dziurawice szybko puchną, wspomagane upływem czasu i ciężarówek, aż po drodze przecina się rozdziawiony krater.
Asfalt jest używany tylko na głównych trasach i na obszarach miejskich. Reszta kraju jest połączona siecią jednopasmowych torów wykonanych z murramu (twardej gliny). W najlepszym razie jest to dobra, choć śliska powierzchnia, i chociaż kurz unosi się za samochodem, można jechać dość szybko na prostych odcinkach. Ale niech Bóg ci pomoże, jeśli musisz szybko się zatrzymać: powierzchnia nie zapewnia prawdziwej przyczepności, a większość wypadków na murramie jest spowodowana utratą kontroli. Zamiast gwałtownego hamowania, powinieneś kilkakrotnie naciskać hamulce, jednocześnie mrucząc pod nosem magiczne zaklęcie „pierdolonego pieprzenia”, aby bezpiecznie zatrzymać samochód.
Motocykl jedzie wiejską drogą w środkowo-wschodniej Ugandzie.
Problem z wykorzystaniem błota do budowy dróg w kraju, w którym pada mocno przez pół roku, polega na tym, że błoto jest rozpuszczalne. Kiedy nadchodzą deszcze, drogi zaczynają powoli opadać. Szlaki handlowe, po których przejeżdżają mocno załadowane ciężarówki kontenerowe, wkrótce stają się dziwactwem zdolnym połknąć cały autobus. Jedna historia, którą usłyszałem o drodze Atiak (łączącej Kampalę z Jubą) dotyczyła jednej ciężarówki, która utknęła i spowodowała zacięcie, które ciągnęło się przez 20 km i trwało przez tydzień. Nawet na najcichszej drodze pojawiają się wstrząsające pofałdowania podczas deszczy, a samorządy rejonowe mogą sobie pozwolić na wysyłanie maszyn do naprawy uszkodzeń od czasu do czasu.
Etykieta jazdy, której nauczyłeś się w domu, musi być starannie wyrzucona i ponownie nauczona na drogach ugandyjskich. Autobusy nie czekają na nikogo, a kilka razy zjechałem z drogi ciężarówkami. Zamiast zakładać równe prawa na drodze, lepiej spodziewać się najgorszego i być mile zaskoczonym. Podczas zbliżania się do ciężarówki na Murramie standardowy protokół miga reflektorami i włącza prawy wskaźnik. To pokazuje, jak szeroki jest twój pojazd, więc w przypadku regularnego spotkania z jednym reflektorem nie zakładasz, że jest to motocykl. Następnie zjeżdżasz z drogi w kierunku pobocza i parkujesz, czekając, aż ciężarówka przejedzie.
Nigdy nie ufaj ugandyjskiemu kierowcy ciężarówki jako sprawdzeniu pisowni.
Jedną z trudniejszych rzeczy do przyzwyczajenia się jest pozycja na drodze. Podczas gdy nauczyłem się trzymać po lewej lub prawej stronie, na jednopasmowych drogach w Ugandzie musisz po prostu osiąść na środku, a następnie zagrać w kurczaka z nadjeżdżającymi samochodami. Ale najważniejszą pozycją na liście technik jazdy w Ugandzie jest to: w korku wszystko się dzieje. Otwórz kolejny pas ruchu na środku drogi; jechać do okolicznego miasta, aby znaleźć drogę powrotną; jeśli wszystko inne zawiedzie, użyj klaksonu. Wiele.
Kierowca, z którym kiedyś współpracowałem, poprowadził mnie po złej stronie drogi, dopóki nie spotkał nadjeżdżającego samochodu. Potem zaparkował na miejscu, blokując pas i spokojnie zaczął czytać czasopismo. Twierdził, że to wina drugiego kierowcy, rozumując, że było wystarczająco dużo miejsca, by drugi samochód mógł przejechać przez pobocze.
Manewry wyprzedzania w lesie Mabira.
Wrak ciężarówki w lesie Mabira. Kiedy podróżujesz wcześnie rano matatus z Jinja do Kampali, te zabytki stają się niepokojąco powszechne.
Jeśli kiedykolwiek potrzebujesz przypomnienia o bezpieczeństwie, po prostu zwróć uwagę na posterunek policji. Pojazdy biorące udział w wypadkach są wywożone na trawę przed najbliższym posterunkiem policji, gdzie siedzą jako rodzaj tablicy bezpieczeństwa na drogach, dopóki wrak nie zostanie usunięty w taki czy inny sposób. W wielu przypadkach właściciel zginął w wypadku i nikt nie był w pobliżu, by odebrać wrak, więc rdzewieje. Przekazywanie tych kościołów nie może nieść dreszczy wzdłuż kręgosłupa, co świadczy o elastyczności metalu przy dużych prędkościach.
W przypadku udziału w wypadku prawo i oficjalne porady są ze sobą sprzeczne. Prawo stanowi, że powinieneś pozostać na miejscu wypadku, dopóki nie przybędzie policjant. Oficjalna rada jest jednak taka, że w przypadku zabicia lub zranienia kogoś w twoim najlepszym interesie leży nie zatrzymywanie się, lecz przejście do najbliższego posterunku policji. Może to zabrzmieć ponuro i nieludzko, ale częste występowanie „sprawiedliwości tłumu” oznacza, że warto wziąć pod uwagę, że przynajmniej cela więzienna zapewni ci bezpieczeństwo.
Chłopiec nosi węgiel na plecach roweru. Nie jest to bynajmniej największy przedmiot, jaki mogą zabrać te rowery - widziałem, jak ciągnięto krzesła, zwierzęta gospodarskie, a nawet sofy. Spróbuj to wyprzedzić!
W przypadku, gdy policja zostawi cię oznaczoną, pilnując własnego biznesu, zadzwoń i zadzwoń, aby wszyscy wiedzieli, że się spóźniasz. Niezależnie od tego, czy złamałeś prawo, czy nie, zajmie to trochę czasu. Policjant pochyli się w cieniu, z dużą książeczką z ładunkami i być może w ręku pistoletem radarowym. Okrąży pojazd, sprawdzając wszystko, zanim pojawi się przy oknie i powie, że masz światło / jechałeś / twój pojazd wygląda niebezpiecznie.
Niezależnie od prawdy przeprosiny muszą być wykonane z pokorą i szacunkiem przed odczytaniem zarzutów. Jeśli to, za co jesteś oskarżony, wydaje się fałszywe, możesz spróbować się kłócić, ale policjant często szuka łapówki i chętnie zmarnuje twój czas, dopóki jej nie dostanie. Fraza Luganda dotycząca łapówki to kitu kidogo („coś małego”, rozumiane tutaj powszechnie), ale jeśli jesteś turystą i rzeczywiście złamałeś prawo, zapłacenie grzywny będzie tańsze. Pod żadnym pozorem nie należy jednak wręczać policjantowi kluczy samochodowych ani karty prawa jazdy. Jeśli tak się stanie, pozostaniesz do momentu zapłaty, niezależnie od tego, o co jesteś oskarżony.
Ścieżka murramu przecinająca plantacje oleju palmowego na Wyspach Ssese.
Ale pośród chaosu lubię tu jeździć. Drogi są w większości nietknięte, a widoki sprawiają, że każda podróż jest przyjemnością. Jest wiele rzeczy, do których trzeba się przyzwyczaić, ale jednym z największych atutów Ugandyjczyków jest ich wesoła postawa. To i ich zdolność do podróżowania w pachnącym gównem sardynki w puszce bez zlinczowania właściciela.
