Jak daleko jesteś od najbliższego gniazdka? Jeśli jesteś w Ameryce Północnej lub Europie, odpowiedź jest prawdopodobnie w odległości 20 stóp. Ale co by to znaczyło, gdyby najbliższy punkt sprzedaży nie był nawet w twojej okolicy?
Według raportu Banku Światowego z 2012 r. W większości krajów Afryki Wschodniej tylko 10 do 20 procent ludzi ma codzienny dostęp do energii elektrycznej, nawet w miastach. Sytuacja jest jeszcze bardziej krytyczna na obszarach wiejskich, gdzie ludzie często nie mają dostępu do nawet najbardziej podstawowych potrzeb. Domy bez prądu również nie mają bieżącej wody ani lodówki, co może mieć wpływ na zachowania sanitarne, gotowanie i częstotliwość zakupów spożywczych. Może to również wpłynąć na sposób, w jaki ludność wydaje pieniądze i czas. Zdecydowana większość tych wiejskich populacji to rolnicy, ponieważ ponad 75 procent biednych gospodarstw na świecie to zawód.
Większość wiejskich mieszkańców Afryki Wschodniej nie posiada samochodów, dlatego wyzwania stają się jeszcze trudniejsze dla rolników próbujących uzyskać dostęp do nasion, nawozów, rynków konkurencyjnych, a nawet bezpiecznego miejsca do przechowywania pieniędzy.
Jak więc poruszają się rolnicy w Afryce Wschodniej?
Pieszy
W rzeczywistości wielu z nich chodzi, często boso lub w klapkach. Dla rolników, którzy nie posiadają roweru lub motocykla, jest to najtańszy sposób, aby się gdzieś dostać.
Kenijska farmerka Christine Nakhumicha często zaczyna swoje dni od spacerów do 30 minut od domu, aby zebrać świeżą wodę, którą jej rodzina musi gotować, pić i myć w ciągu dnia.
„Nigdy nie mam 20 szylingów kenijskich (około 0, 19 $), którymi ludzie chodzą do miasta, więc wolę chodzić”, mówi Christine Nakhumicha, owdowiała matka, która mieszka na obrzeżach Chwele w Kenii. „Nie jest tak daleko i jest dobre dla mojego zdrowia.”
Christine zaczyna większość dni od chodzenia po wodę. W kościele znajduje się pompa wodna około 30 metrów od jej domu, ale regularnie wysycha, więc często musi iść 30 minut do najbliższego strumienia. Stamtąd napełni tyle dzbanków wody, ile będzie mogła zabrać do domu. Średnio wraca do strumienia po wodę jeszcze raz lub dwa razy dziennie.
„Potrzebuję wody, aby robić wszystko: gotować, pić, myć i podlewać moje krowy” - mówi Christine.
W zależności od dnia Christine może także pójść na zakupy na zakupy domowe lub spotkać się z grupą oszczędnościową, do której należy. Grupa oszczędnościowa jest najbliższą bankiem Christine. Każdego tygodnia członkowie płacą ustaloną kwotę, a jedna osoba bierze ryczałt na własne potrzeby.
„Spotkania grupy oszczędnościowej odbywają się w domach ośmiu zaangażowanych rolników” - mówi Christine. „Najdalej ode mnie jest dwugodzinny spacer, ale muszę uczestniczyć, aby móc odebrać pieniądze, kiedy nadejdzie moja kolej. Wtedy targ może zająć godzinę, a potem godzinę wstecz.”
Christine Nakhumicha zabiera swoją krowę na pastwisko w pobliżu domu.
Rower lub Boda Boda
Inną popularną metodą transportu jest jazda rowerem. Niezależnie od tego, czy jest to osobiście rower, czy taksówka rowerowa, znana w Kenii jako boda boda, rowery są ściśle powiązane z mobilnością rolników.
Termin „boda boda”, który jest czasem używany również w przypadku motocykli w innych krajach Afryki Wschodniej, wywodzi się z historii ludzi używających rowerów i motocykli do przewozu przedmiotów przez granice lądowe między krajami takimi jak Kenia i Uganda. Ponieważ był to najtańszy sposób podróżowania na dłuższe dystanse, taksówki rowerowe zostały nazwane pieszczotliwie po podróży. Z nutą suahili zmienił nazwę z granicy na granicę na boda boda.
Poza miastami wszystko - od kanap po 100-funtowe świnie - można przewozić rowerem. Powyżej: kenijski rolnik Francis Mamati.
Francis Mamati, drobny rolnik w zachodniej Kenii, kupił swój pierwszy rower w 1985 roku, aby pomóc mu w podróżowaniu do pracy. W 2006 r. Jego motocykl zaczął się psuć, ale ponieważ jego rolnictwo szło dobrze, był w stanie uaktualnić do nowszego modelu.
Podobnie jak Christine, Francis spędza większość czasu, nie uprawiając podróży, aby uzyskać dostęp do podstawowych potrzeb, takich jak jedzenie i woda.
„Tutaj mamy problem z wodą” - mówi. „Musimy posunąć się bardzo daleko, aby zdobyć wodę, i wtedy musielibyśmy nieść wodę na bardzo strome wzgórze. Jeśli nie mam pieniędzy i muszę odbyć podróż, mogę tam pojeździć na rowerze. Korzystanie z body jest zbyt drogie w porównaniu do posiadania własnego. Jeśli dostanę bodę, żeby mnie gdzieś zabrał, wtedy obciążą mnie też za każde czekanie, więc posiadanie roweru z czasem staje się tańsze.”
Mimo to wielu rolników nie stać na zakup roweru z góry, co oznacza, że taksówki rowerowe to prężnie rozwijająca się firma w Afryce Wschodniej. Poza miastami wszystko - od kanap po 100-funtowe świnie - można przewozić rowerem.
Motocykl lub Piki Piki
Juliana Wavomba
Gdy teren jest zbyt pagórkowaty, ładunek zbyt ciężki lub zbyt duża odległość, motocykle stają się kolejnym rozwiązaniem transportowym. W Kenii taksówki motocyklowe są znane jako piki pikis.
Dla 63-letniej drobnej farmerki Juliany Wavomba taksówką motocyklową jest najskuteczniejszym sposobem prowadzenia firmy. Juliana codziennie idzie na rynek, aby kupić rodzaj Collard Green zwany sukuma wiki luzem, a następnie sprzedaje go w lokalnych wioskach tym, którzy nie mogą sobie pozwolić na pójście na rynek. Dodatkowe pieniądze wykorzystuje na opiekę nad sześcioma wnukami.
„Zawsze chcę wchodzić na rynek bardzo wcześnie, aby uzyskać najświeższe warzywa” - mówi Juliana. „Dzięki motocyklowi jestem pewien, że mogę się tam dostać w dowolnym momencie, a właściciel motocykla przyjdzie i odbierze mnie z mojego domu.”
Juliana Wavomba wyrusza w swoją poranną, godzinną taksówką motocyklową na najbliższy rynek.
Aby zdobyć najświeższą sukumę, Juliana opuszcza dom o 6 rano, najlepiej rano, i wyrusza na godzinną przejażdżkę motocyklem, która zabiera ją na rynek zaraz po otwarciu sklepów. Juliana mówi, że woli pojechać motocyklem, ponieważ w przeciwnym razie podróż na rynek iz powrotem zajęłaby zbyt wiele dnia, a dzięki motocyklowi wie, że zdąży na czas.
„Myślę, że rowery są wolne i mogą nie być w stanie unieść moich dużych toreb z sukumą”, mówi Juliana. „Z drugiej strony autobusy transportu publicznego chciałyby pobierać ode mnie opłatę za przejazd i za wszystkie torby z sukumą, więc wolę korzystać z piki piki”.
Minibusy, samochody dostawcze i inne środki transportu publicznego są dostępne dla niektórych mieszkańców wsi, ale tak jak Juliana, wiele osób ma trudności z ich utrzymaniem.
Drobni rolnicy w Afryce Wschodniej często nie mają regularnego dostępu do swoich codziennych potrzeb, a tym bardziej odpowiednich rodzajów nasion i nawozów lub rynków do sprzedaży swoich plonów. Właśnie dlatego One Acre Fund kładzie nacisk na dystrybucję i dostawę, pomagając rolnikom w zdobyciu narzędzi potrzebnych do produkcji większej ilości żywności. Uważamy, że jest to najlepszy sposób wspierania ludności wiejskiej w wychodzeniu z głodu i ubóstwa.
