Aktualności
Po tragicznej katastrofie Ethiopian Airlines, która zabiła wszystkich ludzi na pokładzie - co najmniej 157 - oraz śmiertelnej katastrofie Lion Air pod koniec października, obie dotyczyły Boeinga 737 Max 8s, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji, Australii, Malezji, Irlandii, Singapuru i Omanu wszyscy zbanowali model samolotu ze swoich przestrzeni powietrznych.
USA nie wydały takiego zakazu, chociaż prezydent Trump wypowiedział się na Twitterze, mówiąc: „Samoloty stają się zbyt skomplikowane, aby latać”. Amerykańscy śledczy znajdują się obecnie w miejscu katastrofy lotu Ethiopian Airlines Flight 302 i skupią się na głosie i rejestratory danych odkryte na stronie w poniedziałek.
W dzisiejszym oświadczeniu brytyjski urząd lotnictwa cywilnego ogłosił, że „jako środek ostrożności wydał instrukcje, aby zatrzymać wszelkie komercyjne loty pasażerskie od dowolnego operatora przylatującego, odlatującego lub przelatującego nad przestrzenią powietrzną w Wielkiej Brytanii”.
Według „New York Times” 28 linii lotniczych uziemiło Boeinga 737 Max 8s, w tym Norwegian Air zaprzestało korzystania ze wszystkich 18 samolotów Max 8s do odwołania, a Chiny i Indonezja nakazały wszystkim liniom lotniczym zaprzestanie obsługi modelu samolotu.
Powszechne uziemienie jest ogromnym głosem braku zaufania do producenta samolotu. Chociaż jest za wcześnie, aby się upewnić, te incydenty mogą skłonić linie lotnicze do rezygnacji z samolotów Boeinga i zamiast tego do wyboru bardziej znanego Airbusa A320neo.
W dziwnym zrządzeniu wydarzeń dwie tragedie z udziałem Boeingów mogą okazać się przypadkowe dla chińskiego przemysłu lotniczego kontrolowanego przez państwo. Rządowa firma w Szanghaju prowadzi loty testowe Comac C919, chińskiej alternatywy dla Boeinga 737. Chociaż samolot będzie gotowy w 2021 r. I otrzymał już setki zamówień krajowych, Chiny starały się przyciągnąć międzynarodowych nabywców.
Aby C919 stał się poważnym konkurentem dla Boeinga i Airbusa, musiałby uspokoić obawy dotyczące wydajności paliwowej i potencjalnych problemów bezpieczeństwa. Chiny mają słabe wyniki w dostarczaniu informacji, w szczególności w związku z katastrofą pociągów dużych prędkości w 2011 r. Rząd zabronił prasie relacjonowania incydentu, a władze zastraszyły wrak, zanim śledczy mogli przybyć na miejsce zdarzenia. Jeśli Chiny chcą zostać graczem w branży produkcji samolotów, będą musiały udowodnić swoje zaangażowanie w bezpieczeństwo i przejrzystość. Jednak szeroko rozpowszechnione katastrofy Boeinga mogą znacznie ułatwić licytację Chin.
H / T: The New York Times
