Styl życia
Zdjęcie od mtsofan
Poszukiwacze przygód okrążają Ziemię na wszystkich rodzajach rowerów. Joff Summerfield jest obecnie w trzeciej próbie zwiedzania świata za grosze. Tim Patterson, Matador, preferuje pedałowanie roweru składanego z 20-calowymi kołami i plecakiem przymocowanym do pleców.
Przyznając, że możliwości są nieograniczone, poniżej znajduje się podsumowanie konwencjonalnej mądrości przy wyborze roweru turystycznego:
Modele
Większość motocykli można z grubsza podzielić na dwie grupy: górską i szosową. Rowery górskie są przeznaczone do jazdy w terenie, a rowery szosowe właśnie do tego służą - na drodze.
Góra: ogólnie rzecz biorąc, łatwiej jest wyposażyć rowery górskie w trasy turystyczne. Zachęcają do wygodniejszej postawy podczas jazdy w pionie, mieszczą grube opony, mają niskie przełożenie do pocenia się pod górę i lepiej znoszą nadużycia.
Wędrowcy na obszarach pozbawionych utwardzonych dróg wolą rowery górskie. Oprócz ogólnej wytrzymałości większość rowerów górskich ma widelce z przednim zawieszeniem, które pochłaniają wstrząsy wyboistego terenu.
Rowery szosowe są zaprojektowane tak, aby były szybkie i zwinne. Pasują tylko do opon typu skinny i nie są skonstruowane tak, aby wytrzymać ciężar ładunku turystycznego. Ponadto zapasowe wyposażenie motocykli szosowych jest zbyt wysokie dla wielu turystów.
Dla osób poważnie zainteresowanych trasami rowerowymi warto przyjrzeć się modelom dedykowanym. Łączą w sobie cechy zarówno rowerów górskich, jak i szosowych, a także innych stworzonych specjalnie na potrzeby turystyki.
Podobnie jak motocykle górskie, modele przeznaczone do turystyki są wyposażone w większe opony i błotniki, siedzą jeźdźcy bardziej wyprostowani i są zbudowane tak, aby wytrzymać nierówności i upadki. Podobnie jak motocykle szosowe, często mają opuszczane kierownice, które zwiększają opcje pozycji dłoni i nie mają przedniego zawieszenia.
Niestety, motocykle te są znacznie trudniejsze do znalezienia niż ich bardziej popularni kuzyni, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, gdzie touring jeszcze się nie rozpoczął. Trek 520 i T1 / T2 Cannondale to dwa najbardziej znane modele turystyczne na półkuli zachodniej.
fot. magiczny świat
Materiał
W przypadku tras koncertowych dwie opcje będą wykonane ze stali lub aluminium. Od czasu do czasu tytan może powstać - najczęściej w tandemach i na leżąco - ale użycie tego ultra wytrzymałego, lekkiego metalu spowoduje wzrost kosztów.
Wysokiej klasy rowery szosowe mają ramy z włókna węglowego, aby zmniejszyć ich wagę. Materiał ten nie nadaje się do zwiedzania, ponieważ jest słabszy od metalu i może się zgnieść pod ciężarem stojaka i sakw.
Debata o stali kontra aluminium jest gorąca wśród turystów. Podczas gdy stal jest cięższa i podatna na rdzę, popularna opinia mówi, że zapewnia płynniejszą jazdę. Sheldon Brown nieźle sobie radzi z obaleniem tego twierdzenia, ale według sondażu na crazyguyonabike.com 79% turystów woli stalowe ramy.
Geometria
Jeśli chodzi o komfort, geometria ramy jest prawdopodobnie ważniejsza niż jej materiał. Geometria odnosi się do proporcji między różnymi długościami rur tworzących ramę.
Ramy specyficzne dla turystyki mają większy rozstaw osi; odległość liniowa między dwoma kołami jest większa niż w tradycyjnych rowerach. Umożliwiają to dłuższe tylne widełki i pochylony widelec, a rezultatem jest większa stabilność i komfort.
fot. cincinnato
Kolejną rzeczą, której należy szukać w ramie, jest prześwit na koła. Potrzebujesz miejsca na oponę o średnicy co najmniej 32 mm (prawdopodobnie 35 lub więcej) i błotnik.
Podobnie jak w przypadku każdego roweru, ważne jest, aby rama była odpowiednio dopasowana. Przejrzyj niekończące się teorie na ten temat tutaj lub po prostu zapytaj profesjonalistę.
Funkcje ramy turystycznej
Rower turystyczny musi działać - radzić sobie dobrze pod obciążeniem, wspierać tylne i przednie bagażniki i sakwy oraz posiadać układ napędowy, na którym można polegać każdego dnia.
Wiesz, że rower został zaprojektowany z myślą o turystyce, jeśli ma oczka (gwintowane otwory) w tylnych hakach, wsporniki siedziska i widelec. Stanowią one najłatwiejszy sposób montażu tylnych i przednich bagażników na rowerze. Montaż większości błotników wymaga również specjalnych oczek w ramie.
Jeśli twój wymarzony rower nie ma oczek, nie rozpaczaj. Na przykład motocykle górskie z przednim zawieszeniem nie będą miały oczek w widelcu. Istnieją sposoby na obejście tego, na przykład regały zaciskowe lub takie, które prowadzą szpikulec podpierający przez oś koła. Alternatywnie możesz ciągnąć przyczepę zamiast montować sakwy.
Kolejnym miłym akcentem jest dodatkowa para oczek na dolnej rurze na trzecią klatkę na bidon.
Koła
Ciężar całej konfiguracji turystycznej spoczywa na dwóch kołach roweru. Muszą być w stanie udźwignąć ładunek.
Znów będziesz miał do wyboru dwie opcje: koła 26-calowe (standard dla rowerów górskich i większości rowerów na całym świecie) lub nieco większy 700c (popularny w rowerach szosowych). Te pierwsze są z definicji silniejsze, a opony do nich będą dostępne na całym świecie.
Ważniejsza jest jednak wytrzymałość konstrukcji obręczy i liczba szprych. Modele dedykowane do turystyki powinny mieć co najmniej 36 szprych na koło, cztery więcej niż przeciętny rower.
fot. magiczny świat
składniki
Ogólnie rzecz biorąc, turyści lubią przełożenie bliższe rowerowi górskiemu niż rowerowi szosowemu. Innymi słowy, chcą uzyskać większy zakres opcji niskiej prędkości podczas szlifowania stromego zbocza.
Niestety wiele modeli przeznaczonych do turystyki jest wyposażonych w korby do rowerów szosowych. Jeśli tak, i chcesz go wymienić, zrób to przed zakupem. Sklepy rowerowe często wymieniają komponenty za darmo, aby zamknąć wyprzedaż; po sfinalizowaniu umowy będziesz musiał kupić nowe części samodzielnie.
Touring wymaga silnych hamulców, które mogą skutecznie spowolnić ciężar załadowanego roweru. Hamulce wspornikowe, takie jak w większości motocykli górskich, są najlepszym rozwiązaniem, ponieważ układ V-brake jest najczęstszy.
Ogólnie rzecz biorąc, dobrą ogólną zasadą jest prostota. Wybierz wypróbowany i prawdziwy komponent zamiast krzykliwego modelu próbnego. Złożone układy zmiany biegów, zawieszenia i hamowania będą trudniejsze do naprawy w locie.
Na drodze niezawodność jest bezcenna.
Producent
Bagażniki, sakwy, przednie i tylne błotniki, hamulce wspornikowe, mocne opony, mnóstwo biegów, a nawet przednie zawieszenie to tylko niektóre z podstawowych elementów, dzięki którym rower może stać się dedykowaną maszyną turystyczną. Zdjęcie od vikapproved
Ktokolwiek buduje twój rower, chcesz, aby jego reputacja była solidna. Ale nawet tutaj masz opcje.
Nazwa marki: Rowery sprzedawane przez dużych chłopców mają udokumentowane osiągnięcia i, miejmy nadzieję, niższą cenę. Oprócz Trek i Cannondale, Fuji i REI tworzą popularne modele turystyczne.
Ale ponieważ większe korporacje zajmują centrum dużej grupy demograficznej, Twoje dokładne potrzeby jako podróżnika mogą nie zostać w pełni zaspokojone. Pamiętaj, aby uwzględnić wszelkie koszty nowych akcesoriów w cenie roweru.
Konstruktor niestandardowy: Nic nie może być słodsze niż posiadanie własnej, specjalnie zbudowanej maszyny turystycznej. Zbuduj ramę, aby pasowała do twojego ciała, a następnie dodaj elementy, jak chcesz. Zapłacisz więcej, ale dostaniesz więcej.
Waterford, Rivendell i Bruce Gordon to kilka dobrze znanych nazwisk w niestandardowych budynkach.
Akcesoria
Siodła, opony, bagażniki… to także ważne elementy Twojego sprzętu turystycznego. Jednak większość producentów zakłada, że zamierzasz je zmienić zgodnie z osobistymi preferencjami, więc standardowe akcesoria są często gorszej jakości niż rower. Łatwo jest mieszać i dopasowywać, gdy znajdziesz odpowiednią dla siebie jazdę.
Połączenie ze społecznością
Szczegółowy przewodnik po zakupach dla producentów i producentów różnych motocykli i komponentów można znaleźć na stronie Touring rowerowy: Solidna konfiguracja.
