O Autostopie Po Ameryce Prywatnym Samolotem [wywiad] - Matador Network

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-22 13:32

Podróżować

Spotkaj się z Amber Nolan, znaną również jako „Cyganka Jethiking”.

RAZ TERAZ ten urodzony w Nowym Jorku pisarz podróżniczy organizuje rewolucję autostopem w jednej kobiecie, nurzając loty po Stanach Zjednoczonych we wszystkim, od rink-cesarskich Cesnas po eleganckie prywatne odrzutowce, lekkie samoloty eksperymentalne… nawet sterówki. Jej celem jest wylądowanie we wszystkich 50 stanach (ma 20 lat od lipca) i zwrócenie świeżej uwagi na świat lotnictwa ogólnego, podróżując z budżetem turysty.

W zeszłym miesiącu spotkałem się z nią w Taos w Nowym Meksyku, gdzie przez 24 godziny przebywaliśmy na statku kosmicznym, zwiedziłem 1000-letnie pueblo, zanurzone w ukrytych gorących źródłach i rozmawiałem przy szampanie o tym, jak to jest autostop samolotem w XXI wieku. Od tego czasu kontynuowała podróż do Shreveport w Luizjanie i poleciała Hawkerem (jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samolotów biznesowych na świecie) do Austin, gdzie ostatnio dotknąłem jej bazy.

Suzanne: Kiedy usłyszałem o tym, co robisz, uderzyła mnie poważna zazdrość „Dlaczego o tym nie pomyślałam ?!”. Jak wpadłeś na ten niesamowity pomysł?

Amber: Jako pisarz podróży mój paszport jest pełen znaczków do innych krajów, ale zdałem sobie sprawę, że nie widziałem wiele własnych. Zacząłem oszczędzać na podróż, ale chciałem zrobić coś innego. System transportu publicznego w USA nie jest tym, czym jest w Europie, więc Amtrak i Greyhound wyszli. Słyszałem o ludziach, którzy próbowali już tego rodzaju rzeczy, więc zacząłem samodzielnie badać, myśląc, że odrzutowce muszą latać na wielu pustych nogach.

Potem lokalny pilot, z którym się spotkałem, dał mi mnóstwo wskazówek. Jego największa sugestia: wypróbuj General Aviation. Miałbym dużo zabawy, byłby to zupełnie wyjątkowy sposób na zobaczenie kraju, a społeczność GA jest czymś, czego większość ludzi nawet nie zdaje sobie sprawy. W miarę rozwoju projektu postanowiłem udokumentować swoją podróż i spróbować pokazać tę „prywatną” stronę lotnictwa opinii publicznej z perspektywy osoby postronnej. Od tamtej pory natknąłem się na wspaniałą grupę ludzi, którzy podtrzymują tę „romantyczną erę” latania, o której wszyscy myśleliśmy, że wyginął w nowoczesnych liniach komercyjnych.

Ale tak naprawdę nie możesz tak po prostu rozbawić się na wybiegu i wystawić kciuka. Jak radzisz sobie z nieprzyjemnymi lotami i zastanawiasz się, dokąd zmierzasz?

Większość z nich to networking, po prostu mówienie ludziom o moich celach związanych z projektem. Przeszukuję sieć i zamieszczam posty na różnych forach lotniczych, rozmawiam z personelem i pilotami na lotniskach oraz pokazuję ludziom moją stronę internetową (noszę zieloną koszulkę „JetHiking”, którą zaprojektowałem z moim adresem URL). Co ciekawe, jest tam tylko kilka stron poświęconych jeździe na samoloty i nie są one wcale tak popularne. Odwiedziłem AirVenture [wielkie targi lotnicze odbywające się co roku w Oshkosh w stanie Wisconson] 22 lipca, więc pomogło mi to zacząć.

Jeśli chodzi o harmonogram i planowanie, mniej więcej idę tam, gdzie idą piloci. Staram się mieć ogólny kierunek, który ma sens na podstawie pogody i miejsca, w którym już byłem. „Czy ktoś wybiera się na południowy wschód? Ktoś jedzie do Idaho?”Ale to nie zawsze tak działa. Próbowałem kiedyś pojechać do Kalifornii i znalazłem się w Montanie. Kilka razy, kiedy próbowałem dostać się do określonego miejsca w określonym czasie, było to trudne. Kiedy jestem całkowicie elastyczny i otwarty na wszystko, wszystko jest znacznie łatwiejsze. Czasami piloci dają mi takie opcje, jak: „Mogę cię podrzucić na jednym z tych przystanków paliwowych”, żebym mógł wybrać trochę na podstawie tego, co chcę zobaczyć, lub jeśli mam miejsce na nocleg. Ale dużą część zabawy stanowi przypadkowość: lądowanie w małych miasteczkach, których inaczej bym nigdy nie pomyślał.

Jak długo spędzasz w miejscu między lotami? Gdzie się zatrzymujesz i co tam robisz?

Średnio w każdym miejscu średnio około tygodnia. Jeśli naprawdę lubię to miejsce, czasami decyduję się zostać na dłużej. Nie mam harmonogramu, który jest bardzo darmowym sposobem podróżowania. Najkrótszy czas pobytu w tym miejscu to jedna noc, a najdłuższy miesiąc. Dodatkowo, aby oficjalnie „policzyć” państwo, muszę opuścić lotnisko i coś zrobić - więc nie liczę dotyku i go! Czasami zostaję z pilotami i ich rodzinami, innym razem obozuję, couchsurfing lub zatrzymuję się w hostelach. Tylko jeśli naprawdę utknąłem, rezerwuję hotel. Wolę jednak przebywać z ludźmi - hotele są nudne, gdy podróżujesz sam. Będąc w każdym miejscu, zwiedzam okolicę i spotykam lokalnych pilotów. Ponieważ nie mam planu, rozmawiam z ludźmi i widzę, dokąd mnie to zaprowadzi.

W jaki sposób latanie małymi, prywatnymi samolotami zapewnia inne, bardziej osobiste wrażenia z podróży niż komercyjne linie lotnicze?

Widok jest 360 stopni - więc widzisz wszystko. Ponadto nie tylko jesteś w stanie odbyć rozmowę z pilotem nad torbą Chex Mix (podczas gdy w odrzutowcu komercyjnym jesteś oddzielony zamkniętymi drzwiami podczas lotu), ale mogą wskazać ci różne rzeczy na trasę, wyjaśnij, jak działają instrumenty, a może nawet pozwól, byś miał kontrolę nad kierowaniem. Jeśli jest coś, co chcesz zobaczyć lepiej, mogą zbliżyć się do niego i rozszerzyć zasięg.

A ponieważ większość małych pilotów samolotów unika lotów na duże międzynarodowe lotniska z powodu opłat drogowych i opłat za lądowanie, nie musisz radzić sobie z kłopotami dużych lotnisk. Jako pasażer w małym samolocie słyszysz wszystko z wieży przez zestaw słuchawkowy. Latanie daje poczucie swobody, gdy nie planujesz lotu. Nie chodzi tylko o przejście z punktu A do punktu B. Mogę faktycznie usiąść, zrelaksować się i latać.

W ilu różnych typach samolotów do tej pory zmarnowałeś loty?

Będzie 25, kiedy to opublikujesz. Byłem w pięciu eksperymentalnych samolotach i bardzo mi się podobają. To naprawdę niesamowite, że ktoś może zbudować własny samolot, a następnie mieć satysfakcję z latania nim. Jak rozumiem, są one również bardziej opłacalne (w przeważającej części) niż bezpośredni zakup samolotu. Moim ulubionym samolotem był WACO UPF7 z 1940 r. Z kokpitem na świeżym powietrzu (staromodny dwupłatowiec).

Jakie reakcje otrzymałeś od ludzi?

„Możesz podróżować autostopem w samolotach?” Otrzymałem tyle listów poparcia i pomaga mi to kontynuować, gdy mam trudny dzień. Wiele osób twierdzi, że zawsze marzyło o zobaczeniu świata, a niektórzy twierdzą nawet, że zainspirowałem ich, by w końcu wyruszyli w podróż, o której myśleli. To takie cudowne uczucie, kiedy to słyszę. Wielu pilotów pisze listami „Co za fajna przygoda!” I „Uwielbiam to, co robisz dla General Aviation”. Zawsze znajduję, kiedy otaczasz się pozytywną energią, przynosi pozytywne rezultaty, więc cała ich zachęta pomaga.

Jaka była najtrudniejsza część twojej podróży?

Poruszanie się po ziemi. Mniejsze lotniska są często dalej od miast i nie ma zbyt wielu środków transportu publicznego.

A co z najbardziej zabawnymi i zaskakującymi?

Najbardziej zabawne są osoby, na które wpadam. Ten kraj jest tak różnorodny… ma około 50 różnych krajów, ale gdziekolwiek się nie wybieram, spotykam pomocnych ludzi, którzy mają własne interesujące historie. Krajobraz Stanów Zjednoczonych jest oszałamiający, szczególnie na Zachodzie.

Najbardziej zaskakujące? Ile radości może latać w małych samolotach! Jeden lot w Nowym Meksyku wyróżnia się, gdy pod samolotem biegają dzikie konie i nie widać dróg. Zaskoczyło mnie również odkrycie tak wielu ludzi, którzy wracają do stylu życia zgodnego z zasadami zrównoważonego rozwoju, od miejskich gospodarstw rolnych po domy słoneczne i ekologiczne wysiłki większych miast. Naprawdę kopałem też możliwość wypróbowania symulatorów lotu w Centrum Szkolenia i Zasobów Lotniczych w Dallas.

Jesteś teraz pełen historii i wyjątkowych doświadczeń. Powiedz mi kilka dobrych

Spędziłem dzień odwiedzając kobietę, która ma strażnicę kosmitów i mężczyznę, który jest właścicielem farmy aligatorów w Kolorado. Zjechałem w teren na wydmy w Nantucket, zauważyłem dzikie owce z dużych rogów w Nowym Meksyku, wędrowałem na lodowiec w Montanie obok kozłów górskich (i kilku odległych niedźwiedzi), spotkałem kogoś jadącego motocyklem na Alaskę iz powrotem do Argentyna miała bliskie spotkanie z niedźwiedziem w jeziorze Tahoe, udała się do Płonącego Człowieka, poleciała do Oshkosh i rozbiła obóz pod skrzydłem samolotu, spędziła Święta Bożego Narodzenia na miejskiej farmie, Święto Dziękczynienia w rezydencji celebrytów, jedna noc na statku naziemnym i miałem przerwę na pedał podczas 10-kilometrowej jazdy rowerem do zapory Hoovera… pod górę.

Twoje motto brzmi: „Przestań grzebać w kółko”. Ile niesamowitych rzeczy widziałeś i robisz podniebne niebo, których nie byłbyś w stanie zaczepić po drodze? Innymi słowy, jakie są fundamentalne różnice między Twoją drogą a autostradą?

Cóż, byłem w stanie nauczyć się latać. Nie mam certyfikatu i mam długą drogę do przejścia, ale stopniowo się uczę i czasami mogę przejąć kontrolę i latać (zdecydowanie planuję zdobyć licencję). Widzisz rzeczy, których nie widzisz jadąc autostradą - możesz zanurzyć się niżej, aby zobaczyć dziką przyrodę lub wyżej, omijając szczyty górskie. Przeleciałem nad wykopaliskami archeologicznymi, kraterem, wybrzeżem Kalifornii, jeziorem Michigan… w górę rzeki Hudson w nocy tuż obok linii horyzontu i nowego budynku World Trade Building. Na wodnosamolotu możesz wylądować na wodzie, wydostać się i udać się na zwiedzanie okolicy, a wielu „szczypców ogonów” może wylądować na pasach trawy.

Podczas jednego lotu przelecieliśmy myśliwcami i nadaliśmy radio wieży kontroli ruchu, aby sprawdzić, czy chcą nas „ćwiczyć” (choć tego nie zrobili). Główną różnicą jest to, że możesz latać w dowolnym miejscu. Jest takie stare powiedzenie: „Mila drogi zabierze Cię milę, ale mila pasa startowego zabierze Cię wszędzie”. To naprawdę prawda.

Gdy nie ma dróg, a cień samolotu jest jedyną rzeczą, którą widzisz, z wyjątkiem ścian kanionu, rzek i dzikiej przyrody, możesz naprawdę poczuć, jak ogromna i potężna jest nasza planeta. Kolejną dużą różnicą jest to, że pogoda jest znacznie większym problemem. Jeśli nadejdzie burza, nie będziemy mogli latać. Wreszcie, i to też jest duże, że podróżuję autostopem w obrębie społeczności i czuję się jej częścią. Nie jestem pewien, czy można to zrobić, po prostu kciukiem w górę drogi.

Na podstawie twojego doświadczenia, co łączy te dwa rodzaje transportu?

Nadal polegasz na życzliwości nieznajomych. To ten sam ryzykowny duch i musisz zobaczyć, co znajduje się poza twoją strefą komfortu. Potrzebna jest elastyczność. Cierpliwość, gdy zajmie to trochę czasu, i musisz być w stanie toczyć się z tym, co stanie Ci na drodze. Musisz zaplanować swoją podróż na bieżąco i nie planować z wyprzedzeniem - co jest trudne dla niektórych osób.

Dokąd zmierzasz? Ile stanów opuściłeś? Gdzie najbardziej lubisz latać?

W tej chwili zmierzam na południowy wschód, ale to może się zmienić w dowolnym momencie. Zostało mi 31 stanów. Alaska to zdecydowanie coś, czego nie mogę się doczekać.

Jakie są Twoje ostateczne cele związane z projektem, teraźniejszością i przyszłością? Czy chcesz iść globalnie?

Moim celem jest poznanie Stanów Zjednoczonych z innej perspektywy i promowanie lotnictwa ogólnego - szczególnie w moim pokoleniu. Latanie nie jest tanie - ale w żadnym wypadku nie jest to niemożliwe. Chcę to pokazać poszukiwaczom przygód. O ile mój projekt dotyczy poznawania unikalnych kultur i miejsc w Ameryce, latanie z lotnictwem ogólnym przywraca pomysł, że podróż jest tak samo przygodą, jak miejscem docelowym. Myślę, że to gubi się w tłumaczeniu, kiedy lecimy komercyjną linią lotniczą.

Na pewno planuję opublikować książkę. Tak, chciałbym wziąć to na całym świecie, ale byłoby to bardzo trudne. Wiele osób przyjeżdża do USA, aby uzyskać licencję pilota ze względu na liczbę instruktorów, koszt (który jest znacznie tańszy niż w większości miejsc), a także dlatego, że wciąż istnieje silna społeczność, nawet jeśli borykają się z obecną gospodarką. Biorąc to pod uwagę, otrzymałem kilka ofert od ludzi z Karaibów, Kanady, Meksyku i Europy, którzy chcieliby pomóc mi podjąć wysiłki na arenie międzynarodowej.

Dlaczego tak ważne jest, aby powiedzieć o lotnictwie ogólnym?

Zacząłem to wszystko po prostu od podróży i nie spodziewałem się dowiedzieć, co zrobiłem. Mianowicie, liczba członków General Aviation spadała jak szalona w ostatnich latach, ze względu na ekonomię (cena gazu itp.) Oraz fakt, że posiadanie własnego samolotu lub lekcje latania stanowią bardzo kosztowne hobby. Ponadto uważam, że ważne jest zwiększenie świadomości na temat działań humanitarnych, w które zaangażowanych jest wielu pilotów; istnieje wiele organizacji lotniczych, które zwracają się do szerszej społeczności, promując ochronę (np. South Wings) lub dając pacjentom potrzebującym dużych operacji bezpłatne przejazdy do fantazyjnych szpitali, których praca często pozostaje niezauważona.

Chciałbym stworzyć forum, które pomoże pilotom i potencjalnym pasażerom współpracować, aby obniżyć koszty dla wszystkich. Bardzo się z tego bawię, szkoda, że społeczność zniknęła.