RZEKA KOLUMBII BYŁA PIĘTNASTEM STÓP POWYŻEJ NORMALNIE rano w Dniu Pamięci w 1948 r. Obok rzeki odpoczywał Vanport, miasto w stanie Oregon, zbudowane dla nowych dokerów podczas boomu przemysłowego podczas II wojny światowej. Z 18 000 mieszkańców o niskich dochodach było to największe miasto mieszkalne w kraju, z większą liczbą federalnych budynków mieszkalnych niż w Nowym Jorku czy Chicago (chociaż w czasie wojny ich liczba była dwukrotnie większa). Mimo że miasto zostało zbudowane w całości na równinie zalewowej, Korpus Inżynierów Armii USA zapewnił mieszkańców poprzez ulotki, że nie ma powodu do niepokoju.
Mylili się. O 16:17 jedna z nasypów kolejowych chroniących miasto pękła i Vanport został zmyta tego samego dnia. Nie było prawie śladu po pierwszej częściowo zintegrowanej społeczności Afroamerykanów w stanie Oregon - z 6000 czarnych mieszkańców przed powodzią. Tysiące pozostawiono bezdomnych, a co najmniej piętnaście nie żyło.
Zniszczenie po powodzi w Vanport, 1948 (via)
Z patelni…
Oczywiście możliwość tej dewastacji nie martwiła starszej białej społeczności Portland w sąsiedztwie - o ile nie musieli integrować ani budować mieszkań komunalnych w granicach miasta. „Portland może wchłonąć minimalną liczbę Murzynów, nie zakłócając życia w mieście” - zauważył ówczesny burmistrz Earl Riley w artykule z The Oregonian. Kodeks etyki nieruchomości w Oregonie zapewniał również, że czarnoskórym Amerykanom wolno było mieszkać tylko w mniej pożądanych, zaznaczonych na czerwono obszarach, co nie zakończyło się do 1950 r.
Przed powodzią w pobliskim sąsiedztwie Albiny mieszkała duża klasa robotnicza białych i imigrantów, którzy zorganizowali się przeciwko budowie mieszkań komunalnych dla czarnych Amerykanów w ich społeczności, co doprowadziło do budowy Vanport. Po powodzi, dzięki rosnącej czarno-białej segregacji praktykowanej przez pośredników w handlu nieruchomościami w Portland w połowie XX wieku oraz budynków, które były znacznie starsze niż w innych dzielnicach, Albina szybko stała się największą czarną społecznością w mieście. Potem nastąpił szeroko rozpowszechniony biały lot z Albiny.
Przepełniona falą uchodźców z Vanport i zaniedbana przez miasto, Albina spędziła dziesięciolecia walcząc z ubóstwem, segregacją i swoją tożsamością jako „zarażoną” dzielnicą - sytuacje pogorszyły się dzięki projektom rewitalizacji miast, takim jak nowe The Memorial Coliseum (w 1959 r.), Oraz autostrada I-5 (wczesne lata 60-te), z których każda tnie i rozprasza duże pokosy tego obszaru. Ekspansje Szpitala Emanuel również zmusiły wielu mieszkańców do opuszczenia swoich domów na początku lat 70-tych. Pod koniec lat 80. Portland przeżywał falę przestępczości, a Albina była jedną z najbardziej dotkniętych dzielnic.
Dzisiaj, dzięki tańszym czynszom i bliskości Albiny do centrum miasta, nowi młodzi i przeważnie biali mieszkańcy (którzy w przeciwieństwie do swoich dziadków szukają zarówno środowiska miejskiego, jak i różnorodności) szybko i ironicznie wyprzedzają ten obszar.
O segregacji rasowej w Ameryce wspomina się zwykle w kontekście różnic gospodarczych i obywatelskich, z którymi borykają się ludzie w kolorze, ale istnieje wiele przypadków, w których bycie osobą w kolorze również umieszcza cię w regionie dojrzałym do zniszczenia (takim jak Vanport). Jest to w dużej mierze zasługa amerykańskiego okresu rewitalizacji miast w połowie XX wieku, który zastąpił prawa Jima Crowa jako mniej zauważalną metodę zmuszania niepożądanych i politycznie bezsilnych do takich miejsc jak Albina.
Rewitalizacja miast jako narzędzie do segregacji i niszczenia dzielnic kolorów została udoskonalona za czasów Roberta Mosesa, „głównego budowniczego” Nowego Jorku od lat trzydziestych do sześćdziesiątych. Dzięki statusowi supergwiazda w USA jako urbanisty, jego niewybrane panowanie nad Nowym Jorkiem wpłynęło na wiele amerykańskich miast, aby przejść niektóre z najbardziej dziwacznych, brzydkich, a w przypadku San Francisco i Detroit (między innymi), destrukcyjnych modernizacja w historii miasta.
Mojżesz był najbardziej znany z tego, że woli samochody od transportu publicznego. Oznaczało to budowanie autostrad i parków w centrach miast, aby lepiej obsługiwać szybko rozwijające się, bogatsze i bielsze przedmieścia (w szczególności kontrowersyjną drogę ekspresową Cross Bronx).
„[Mojżesz] wpłynął na wiele amerykańskich miast, aby przejść niektóre z najbardziej dziwacznych, brzydkich […] i destrukcyjnych modernizacji w historii.” Cross Bronx Expressway, ca. 1973. (via)
Zbudował także parki publiczne w sposób, który celowo nie pozwalał na transport publiczny, mieszkania publiczne, które uniemożliwiały kolorowym ludziom zamieszkanie w nim, oraz wyrównywał odcinki społeczności, które wciąż nie w pełni wyzdrowiały z jego polityki (w tym The Bronx). Amerykańska koncepcja „śródmieścia” jako przerażającego, przygnębionego i uzależnionego od narkotyków pustkowia była po części wynikiem polityki tego człowieka.
To, co widzimy teraz w gentryfikacyjnych miastach, takich jak San Francisco, Chicago i Portland, jest całkowitym odrzuceniem niewielkiego zagęszczenia, dużego ruchu i wolnego od rozrywek podmiejskiego bezładu Mojżesza. To jest rzeczywiście cudowna rzecz dla mieszkańców takich miejsc jak LA, którzy ponownie zastanawiają się nad potrzebą skutecznego transportu publicznego. Nawet Nowy Jork, dawny plac zabaw Mojżesza, w ostatnich latach odzyskał wiele przestrzeni dla pieszych, w tym niegdyś słynny i obecnie centrum handlowe Times Square.
Jeśli chodzi o tworzenie silniejszej infrastruktury i zdrowszych społeczności w ośrodkach miejskich, gentryfikacja jest w rzeczywistości dobrą rzeczą. Ale podczas tego procesu ponownej urbanizacji leżące u podstaw problemy rasizmu i klasyzmu systemowego oznaczają, że gentryfikacja sprzyja tym samym ludziom, którzy pięćdziesiąt lat temu biegli na bezpieczniejsze przedmieścia - z których większość jest biała.
Ale konsekwencje gentryfikacji są jeszcze głębsze
To, czego niektórzy z nas mogą nie zdawać sobie sprawy, że nacisk na obywateli o niższych dochodach, aby opuścili miasto dzięki nieprzyzwoitym podwyżkom czynszu, nie jest tylko problemem moralnym: jest to kwestia życia i śmierci. Widzieliśmy to po Katrinie i Sandy i małej śnieżycy, która zamknęła Atlanty - obszary o niskiej gęstości nie są w stanie poradzić sobie z klęskami żywiołowymi tak skutecznie, jak miejsca, w których zasoby są w zasięgu ręki, i zazwyczaj obszary o większej liczbie ludzi najbardziej cierpią z powodu może to być Vanport lub Dolny 9. Totem Nowego Orleanu.
Opuść 9. Totem za Katriną (via)
Gentryfikacja to nie tylko problem z powodu wybielania kulturowego w Albina w Oregonie, zakłóceń usług publicznych w San Francisco i ograniczonych mieszkań dla osób o niskich dochodach na Brooklynie, jest to problem, ponieważ ci sami ludzie, którzy zmagali się z najgorszym z „zepsutego śródmieścia””Dni lat 70., 80. i 90. są teraz zmuszane do spokojnego przemieszczania się na obrzeżach miasta, gdy nadchodzi fala.
![Sprawdź Ten " Wiejski Bunkier " Dom W Austin [zdjęcia] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/images/506562/check-out-this-country-bunker-house-in-austin-pics-j.webp "Sprawdź Ten \" Wiejski Bunkier \" Dom W Austin [zdjęcia] - Matador Network")
